Italiani più attenti al tachimetro che all’etilometro?

Secondo l’annuale rapporto “Gli Italiani e l’auto” curato dall’Aci in collaborazione con Censis, gli automobilisti del nostro paese temono molto l’eccesso di velocità, che è considerato infatti il principale problema per la sicurezza stradale dal 59,4% degli italiani, più della guida sotto l’influsso di alcol, che è ferma al 59,2%. Siamo davvero così sicuri di avere le idee chiare?


Non più tardi dello scorso luglio è stato approvato dal Parlamento, in via provvisoria, un disegno di legge per riformare il Codice della Strada innalzando i limiti di velocità massima dagli attuali 130 km/h a 150 km/h nei tratti autostradali vigilati dai Tutor. Ci avvicineremmo così davvero all’Europa, e alla favola delle (poche) autostrade tedesche senza limiti? A quanto apre no, siamo in controtendenza…


Dal 1° ottobre, e a titolo ancora sperimentale, sui 180 chilometri di autostrade della regione francese della Lorena, considerati ad alto rischio di incidenti, il limite è stato abbassato dai 130 a 110 km/h, e l’iniziativa ha riscosso successo.
Sul quotidiano “le Parisien”, il Ministro dei Trasporti francese Dominique Perben ha ammesso di aver iniziato un “percorso di riflessione” per estendere i 110 orari a tutte le autostrade, con il pieno appoggio del Ministro all’Ecologia Chantal Jouanno.
I dati parlerebbero chiaro. Gli studi già realizzati dal Governo transalpino dimostrano che una semplice discesa dei limiti da 130 a 110 Km/h permetterebbe di ridurre del 6% le emissioni di gas inquinanti.
Motori che girano più in basso significano davvero meno effetto serra? Il dibattito è aperto. Bisognerebbe prendere in considerazione diverse variabili quali le vetture che circolano, la loro età media e la condizione meccanica. Una Fiat Ritmo del 1984 che viaggia a 110 orari inquina oggettivamente più di una Porsche Carrera S del 2009 a 180 Km/h.


In Italia ci ha provato anche il Wwf (12 mosse per ridurre del 30% la CO2 nei trasporti) a richiedere una riduzione dei limiti di velocità in autostrada da 130 a 110 km/h, in modo da contenere i consumi energetici, l'inquinamento atmosferico e l'incidentalità, affermando che in questo modo si produrrebbe un risparmio di un milione di tonnellate l'anno di CO2.


Dai francesi ( e dagli americani ) possiamo invece scoprire che l’abbassamento dei limiti di velocità è “statisticamente utile” sul fronte della sicurezza.
Il sistema francese sembra proprio aver prodotto buoni risultati come conferma l'Asaps che cita anche l'esperimento bimestrale messo in atto sull'A31, che collega la Francia al Lussemburgo. Secondo la Prefettura di Polizia, il limite è stato scrupolosamente rispettato dagli automobilisti, con evidenti risultati non solo di tipo ecologico o in termini di risparmi di vite ma anche in termini di "confort di viaggio" nonostante su quella strada, tra Nancy, Metz e Thionville, si misuri una delle correnti di traffico più intense d'Europa con una media di 80.000 veicoli al giorno…..

Un team di ricercatori dell'Università dell'Illinois ha preso invece in esame quanto è successo sulle strade statunitensi dopo l'approvazione del National Maximum Speed Law, una legge che nel 1995 ha innalzato i limiti di velocità consentiti.
Dal 1995 al 2005, gli incidenti stradali sono cresciuti del 3,2%, sulle autostrade addirittura del 9,1%.

Rinunciare ad affondare sul pedale del gas porta quindi a dei vantaggi tangibili innegabili, ma gli automobilisti nostrani, tradizionalmente emuli di Schumacher, sarebbero disposti a fare a meno del piacere di "andare a tutto gas?”. Il dibattito è aperto.