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Mercedes GLK – Test Drive. Dusseldorf. Un carattere forte ha, inevitabilmente, dei lati spigolosi. Se tanto mi da tanto, il carattere della Mercedes GLK è di quelli... da prendere con le pinze!
In parata assieme alla vecchia G, il nuovo SUV compatto della Stella a tre punte mette in mostra la sua voglia di sorprendere, di uscire dal coro del “rotondo è bello”. Gli spigoli ci sono, dappertutto: nel frontale massiccio, nella fiancata, nei parafanghi squadrati, nel posteriore verticale. Non manca nemmeno una scalfittura orizzontale davanti e dietro, che un sagace collega ha definito “pettinatura con la riga in mezzo”. Il tutto su di un corpo vettura non mastodontico, ben proporzionato e sicuramente accattivante.

La qualità è ottima, come da copione. Gli interni (squadrati, ma forse l'avevate già intuito...) sono funzionali, ricchi di regolazioni per il comfort e pieni zeppi di optional multimediali come l'interfaccia per iPod. I motori al lancio sono 3, tutti a sei cilindri e tutti abbinati al cambio automatico 7G-Tronic. Si parte con il 280 benzina da 170 cavalli e 300 Nm, per poi salire al 350 da 272 cavalli e 350 Nm. L'unico diesel è il 320 CDI da 224 cavalli e 540 Nm, in attesa del 220 CDI Blue EFFICIENCY da 170 cavalli e 400 Nm che arriverà ad aprile 2009. Il ritardo non ne tarperà certo le ali, visto il consumo dichiarato eccellente: 6,9 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato.

I prezzi vanno dai 47.060 della GLK 280 Chrome ai 58.678 della 320 CDI Edition1, mentre la 220 (che presenta anche un allestimento “base” oltre a Chrome, Sport ed Edition1) richiede un assegno da 39.900 a 46.860 euro.

Prova su strada
La curiosità è molta, al momento di prendere posto sui comodi sedili elettrici di GLK, sarà per l'inconsueto stile della carrozzeria. Gli interni sono ben fatti, molto ergonomici e impreziositi da materiali di qualità. Le plastiche sono morbide, i particolari in radica non stonano, e tutto sembra assemblato in maniera irreprensibile. Buono anche lo spazio, sebbene il quinto passeggero posteriore debba fare i conti con il tunnel centrale.

Iniziamo la nostra avventura tedesca con Mercedes GLK 350 benzina, dotata del V6 da 272 cavalli. La coppia è massiccia, 350 Nm, ma soprattutto costante da 2.400 a 5.000 giri, ed una volta in movimento non si fatica a percepirla: lo scatto è deciso, la progressione ottima, al pari della silenziosità. Molto fluido e puntuale il cambio a sette rapporti, specie in modalità “S”, mai ruvido nemmeno nei tira-molla più scriteriati. Assetto e frenata ci hanno favorevolmente colpito: preciso e ben tarato il primo, potente e modulabile la seconda. Lo sterzo, invece, appare sempre un pò troppo morbido, certo più adatto alla guida rilassata che alle curve affrontate col coltello tra i denti.

Decisamente buono anche il comportamento della 320 CDI, che fa valere i suoi 540 Nm. Il cambio 7G-Tronic snocciola un rapporto dietro l'altro, sfruttando al massimo il range utile del V6 diesel che, riconosciamo, non invidia al benzina la silenziosità e la rotondità di funzionamento. Dalla sua i consumi: 7,9 litri per 100 chilometri, contro i 10,6 del fratellone a verde.

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