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Subaru nuova Tribeca, provato per voi al circuito di Adria, viene definito come il “SUV progressivo”. Basta definire cosa si intende per Suv, per capire quanto sia “progressivo”. Di solito si definisce come Suv un mezzo ogni dove che fa della muscolosità e del lusso le sue armi migliori. Chi va per la maggiore in questo segmento punta anche molto sull’immagine e sul fatto di essere di moda. Ma in casa Subaru, moda e apparire, non hanno mai fatto presa. Produce mezzi molto concreti, pratici e capaci di soddisfare una clientela che vuole essere, più che apparire. Quindi la definizione di Suv per Subaru si traduce in ottima mobilità, comfort a piene mani e capacità di offrire tranquillità e sicurezza a chiunque. Per sottolineare questi concetti, il “subarone” presentato oggi si è rinnovato nel motore, nella trasmissione e, di conseguenza, anche nel look. Ma andiamo per gradi. Prodotto negli U.S.A. per il mercato americano, è stato importato in Europa un paio d’anni fa e da allora circola anche in Italia. La versione proposta è unica, come piace in Italia, “full optionals”. Navigatore touch screen con visore ad alta definizione, lettore DVD (legge anche filmati, oltre alle cartine digitalizzate), clima bi-zonale, sedili elettrici e riscaldati, parabrezza con riscaldamento delle racchette del tergi, telecamera posteriore, visore e lettore DVD appesi all’imperiale, cuffie wireless ad infrarossi, sette posti, trazione integrale permanente a controllo elettronico, motore boxer sei cilindri e chi ne ha più ne metta...

Cosa mancava? Un po’ di cavalleria e un comfort di viaggio ancora maggiore. Ecco allora la nuova versione che presenta un motore tutto nuovo. Sempre a sei cilindri e boxer, come consuetudine progettuale di casa Subaru, ma con una cilindrata superiore, di 3,6 litri, che consente di avere una maggiore potenza (258 CV a 6000 giri/min), più coppia (350 Nm a 4000 giri/min), ma soprattutto una ancora maggiore fluidità di marcia, aiutata in modo considerevole da una nuova trasmissione a cinque rapporti automatica. Il motore è completamente nuovo, tanto che pur essendo di maggiore cilindrata (oltre 600 cmc) è più compatto e leggero. Inoltre, dato importante per capirne l’evoluzione tecnologica ma non determinante per questo tipo di clientela, consuma decisamente meno del precedente.

In Marcia
Le prove cui abbiamo sottoposto la nuova Tribeca sono state sostanzialmente due: una di guida su strada e autostrada per apprezzarne le doti di comfort e velocità. E una costituita da una serie di esercizi per scoprirne le doti di agilità, maneggevolezza e capacità di trazione. In velocità la vettura è molto confortevole, silenziosa, con un motore che appena si sente e che comunque spinge con una buona risposta dai 3000 fino ai giri massimi. Pur essendo molto morbida, molto più dei Suv che vanno per la maggiore, e quindi decisamente più confortevole nelle strade devastate delle città italiane, presenta delle doti di stabilità in impostazione e percorrenza di curva decisamente fuori dal comune. Grazie soprattutto all’ottimo bilanciamento dei pesi e al baricentro basso, anche nei veloci cambi di direzione, non si scompone e segue fedelmente le richieste del volante. Pur essendo lunga quasi quattro metri e novanta, presenta una agilità anche nello stretto degna di una station wagon più contenuta. La nuova trasmissione segue alla lettera l’andamento della curva di coppia del motore con cambiate precise e prive di esitazioni. Se vogliamo la spinta del motore potrebbe essere da garante anche per un cambio a sei rapporti, tanto da far respirare un po’ il motore ad alta velocità, ma va detto che comunque si possono tenere delle medie molto elevate con il motore perfettamente in coppia a 4000 giri/min.

Gli esercizi servivamo per sottolineare l’handling e la stabilità. Prima prova: un percorso stretto e molto guidato sulla sabbia. La sabbia è un elemento molto infido per le trazioni integrali perché stringe le ruote in una morsa difficile da vincere, se non “galleggiando” in velocità. Ma nel movimento più lento è la motricità e la precisione con cui si scarica a terra la coppia motrice a farla da padrone e quindi una vettura che riesce a muoversi con una buona precisione di direzione di marcia sulla sabbia, risulta essere vincente su qualsiasi fondo.

La seconda prova era decisamente fuori dal comune per un Suv di questa mole: un laterale di quasi 45°. Si tratta di un passaggio particolare, realizzato con dei tronchi appositamente posizionati, che costringe la vettura ad avanzare con due ruote sul terreno e due ruote su questa fila di tronchi posti a quasi un metro da terra. Non si troverà mai in una situazione del genere, ma il solo fatto di essere salita, e di aver percorso il tratto di una ventina di metri in questa condizione, dimostra ampiamente la bontà della trazione, la ideale distribuzione dei pesi e il peso contenuto (“solo” 1941 kg, contro i ventitre, venticinque quintali che mediamente denunciano i Suv di questo segmento). La trasmissione integrale permanente segue lo schema arcinoto del “Symmetrical AWD Subaru”, significa una trasmissione integrale permanente con un differenziale centrale che distribuisce la coppia al 45% all’anteriore e al 55% al posteriore come schema di base. Da questa soluzione si attiva un bloccaggio variabile del differenziale, attraverso delle frizioni multiple in bagno d’olio comandate dalla stessa logica elettronica che provvede a regolare le cambiate, qualora un asse dimostrasse segni di perdita di aderenza. L’intervento è pressoché immediato e la motricità, ma soprattutto la stabilità di marcia, sono assicurate, sempre e comunque.
La qualità della vita a bordo è decisamente di alto livello, come richiesto dal mercato per questi mezzi. La plancia ha un andamento ad onda che la caratterizza fortemente, e che caratterizzerà anche tutti i futuri modelli della casa delle Pleiadi. Buona l’abitabilità anche per sette persone, meglio per cinque. Nel qual caso i passeggeri dei posti posteriori possono gustare ampiamente lo spazio a loro disposizione e i vari sistemi di intrattenimento loro offerti. Rispetto agli altri modelli del mercato, Tribeca risulta essere molto più riposante nei lunghi viaggi. Un po’ per l’impostazione molto confortevole, molto per il fatto di essere meno pesante dei competitor, viaggiare per qualche centinaio di chilometri con questo mezzo risulta essere decisamente meno stancante.

L’evoluzione meccanica è sottolineata esteticamente da un nuovo muso, molto più possente e sottolineato da una calandra decisamente più importante, da nuovi paraurti e da nuovi gruppi ottici. Lateralmente è stata modificata la cintura nella parte posteriore, con la terza luce laterale a disegno trapezoidale di maggiori dimensioni del passato. Nuovi anche i gruppi ottici posteriori, i paraurti, i retronebbia all’interno dei paraurti e la rastrematura più accentuata del tetto con un nuovo spoiler posteriore.
Un Suv completo, adatto ad un cliente che cerca grande concretezza e sicurezza, in un ambiente lussuoso e ricco di dettagli tecnologici. Il tutto ad un prezzo appetibile di € 54.980 chiavi in mano.

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