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Zurigo – Continua l'allargamento della Famiglia Golf e più precisamente del modello Plus. La monovolume media della Casa di Wolfsburg, amplia la propria offerta con un nuovo allestimento ed un nuovo motore.

Effetto placebo
Più alta e più “arrabbiata”, la nuova Volkswagen CrossGolf gioca la carta dell'effetto psicologico per convincere nuovi adepti. Da un punto di vista tecnico, la nuova proposta della Casa di Wolfsburg non differisce affatto dalle sorelle Plus, ma quest'aria da fuoristrada le conferisce quella sicurezza – a livello psicologico si intende – in più che tanto piace ai clienti Volkswagen.
Figlia della Volkswagen Individual, la nuova Volkswagen CrossGolf segue le orme della piccola CrossPolo, regalando così, anche per la monovolume media della Casa di Wolfsburg, quell'apparenza chic e ricercata dedicata solo ed esclusivamente all'asfalto.

Aria da SUV
Le protezioni nella parte inferiore della carrozzeria si integrano alla perfezione con la sagoma della monovolume compatta di casa Volkswagen: il tocco selvaggio ma sobrio che regalano i particolari color alluminio ed i profili scuri, rende questa CrossGolf un modello decisamente accattivante.
A questa impressione contribuiscono anche i cerchi in lega da 17 pollici di serie e le barre portatutto sul tetto, oltre all'assetto rialzato di 20 mm. All'interno spiccano invece le finiture in alluminio che arricchiscono le bocchette circolari del potente condizionatore automatico bizona.

Fuori come dentro
Se all'esterno le novità sono tante, all'interno dell'abitacolo la musica non accenna a cambiare. Rispetto alle sorelle Golf Plus, la nuova CrossGolf si vede arricchire da interni esclusivi: fatti di materiali e colori nuovi per i rivestimenti dei sedili e di pannelli delle porte e di inserti sulla plancia in argento metallizzato sviluppati appositamente per questo nuovo modello.
Sviluppata sulla base della Golf Plus Sportline, la nuova Volkswagen CrossGolf porta con sé diversi dettagli pratici come i tavolini a scomparsa negli schienali dei sedili anteriori ed i cassetti sotto di essi. Il divano posteriore può essere ripiegato in tre parti e può scorrere longitudinalmente, consentendo così una capacità di carico che varia da 395 a 505 litri, che si trasformano in 1.450 con lo schienale del divano completamente abbattuto.

Rispetto agli altri modelli “tradizionali”, la nuova Volkswagen CrossGolf offre una maggior sensazione di spaziosità, grazie ad un innalzamento dei sedili di ben 9.5 cm per quelli anteriori e 10.5 per quelli posteriori. A questo si aggiunge un cielo alto e sagomato che, abbinato ad una generosa superficie vetrata, concorrono ad incrementare sensibilmente la percezione di ampi volumi disponibili.

Due a uno palla al centro
Se, per il mercato europeo, la nuova Volkswagen CrossGolf sarà proposta anche con il tranquillo 1.6 litri a benzina da 102 cavalli, per quel che riguarda l'Italia e la nostra indiscutibile passione per la scritta TDI, la Casa di Wolfsburg ha ben pensato di concentrare le sue attenzioni verso i due cuori a gasolio offrendo un'unica scelta a benzina.
Apre le danze l'ormai ben noto 1.9 TDI da 105 cavalli, per l'occasione fornito con filtro antiparticolato DPF, seguito a ruota dal più recente 2.0 da 140 CV anche in questo caso con DPF.
Dal fronte benzina, il ruolo di primadonna – anche perché unica – spetta al “piccolo” 1.4 TSI Twincharger da 140 cavalli.
Entrambe le alimentazioni possono essere abbinate al cambio a doppia frizione DSG.

Su strada
Le nostre attenzioni si sono subito catapultate verso la nuova Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI con cambio DSG. Grazie all'iniezione diretta e alla doppia alimentazione fornita dal compressore meccanico e dal turbocompressore, il “piccolo” 1.4, è in grado di erogare una potenza massima di assoluto rilievo e, cosa ancor più apprezzabile, una coppia di ben 220 Nm tra i 1500 ed i 4000 giri. Dati alla mano, la nuova Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI passa da 0 a 100 km/h in 9”5, fermando l'ago del contachilometri a 195 Km/h.

Su strada, la nuova Volkswagen CrossGolf, conferma la sua totale dedizione all'asfalto. Sospensioni di tipo McPherson gestiscono l'anteriore, mentre al posteriore, l'incarico è demandato ad un ottimo sistema Multilink a quattro bracci. La manovrabilità offerta da questo sistema di sospensioni, si abbina perfettamente al servosterzo elettromeccanico che varia la propria assistenza a seconda della velocità di marcia. Il risultato è una vettura precisa e puntuale che assicura comportamenti dinamici di ottimo livello, ottimamente supportati da un impianto frenante di tutto rispetto, composto da dischi autoventilanti all'anteriore e da 255mm al posteriore.

Per quel che concerne il propulsore, il nuovo 1.4 Twincharger da 140 cavalli è un motore che merita di esser provato. Sempre pronto e reattivo, garantisce un'ottima spinta in tutte le condizioni ed anche nelle ripartenze non accenna a “perder colpi”.
Ai bassi regimi, il compressore volumetrico collegato all’albero, offre lo spunto necessario a colmare il cosiddetto “turbo-lag” caratteristico delle tradizionali turbine. Non appena si raggiungono regimi più elevati il volumetrico viene disinserito a favore del turbocompressore a gas di scarico, che garantisce spinta e progressione fino alla “zona rossa” del contagiri.
Eccellentemente supportato dal cambio DSG, il 1.4 litri di Wolfsburg garantisce buone prestazioni – ottime vista la cubatura – con consumi di tutto rispetto, con un ciclo combinato di
13 km con un litro – dati Volkswagen -. Nel nostro caso, su strade di collina e con poca attenzione ai consumi “frustando” spesso e volentieri i 140 cavalli, abbiamo realizzato una media di circa 10 km con un litro, un valore interessante viste le potenze in gioco.

Disponibile a...
Disponibile con tre diverse motorizzazioni, la nuova Volkswagen CrossGolf parte da 25.300 euro per la versione da 1.4 litri con cambio manuale a sei rapporti, pronti a salire a 26.925 per la versione con cambio DSG.
Dal fronte a gasolio, apre le danze il 1.9 TDI con DPF da 105 cavalli a 26.675 euro e 28.375 con cambio DSG.
Chiude l'offerta il 2.0 TDI DPF a 28.550 euro e 30.175 con cambio DSG.

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