Fenomeno di costume motociclistico, e di fatturato per Ducati, la Monster (o "il" Monster come lo chiamano a Bologna) ha fatto scoprire agli appassionati italiani la moto naked. Perché è stata proprio la prima M 900 del 1993 a far partire la moda delle "naked", una particolare famiglia di modelli già diffusa in altri Paesi europei e in Giappone, aggiungendo la giusta dose di sportività alle moto "scarenate" che fino a quel momento aveva aspetto classico e spesso economico. Ora Monster è una vera e propria famiglia che spazia dai 620 ai 1000 cc con cinque differenti propulsori V2 per sette modelli. Si va dalla più abordabile 620 Dark, costa 7500 euro, all'ultima arrivata: la Monster S4Rs. Costa 14.500 euro, che sono una bella cifra per una naked, vale a dire più di una Yamaha R1 per intenderci, ma che focalizzano bene il tipo di moto: una sportiva pura quasi quanto la nobile "999" alla quale è stata tolta la carenatura e cambiato il manubrio con uno alto. Nel senso che l'ultima Monster si fregia del motore "Testastretta" da ben 130 cavalli a 9500 giri, monta sospensioni Ohlins multiregolabili, l'impianto Brembo con pinze radiali anteriori della superbike 999 e le ruote Marchesini sensibilmente alleggerite dalle versioni precedenti.

Il motore "desmo" 8 valvole è quella a "coppa bassa", così chiamato perché garantisce il migliore pescaggio del lubrificante nelle forti accelerazioni, in piega come in impennata. Alcuni particolari in fibra di carbonio impreziosiscono l'equipaggiamento già di alto livello, vedi il parafango anteriore o la cartella copri cinghie distribuzione del motore. Risalta anche il bel telaio a traliccio finalmente pulito dalle antiestetiche fascette nere che prima fermavano i cablaggi elettrici, ora perfettamente nascosti. Sono tre le colorazioni, tutte con banda in contrasto su cupolino, serbatoio e codino: sono a base bianca, rossa (entrambe con telaio rosso) e nera con telaio nero. L'adozione del motore più potente, e se non bastasse c'è il kit ufficiale con impianto di scarico, centralina e filtro modificato che eleva la potenza alla bellezza di 148 cavalli a 10.000 giri, ha richiesto variazioni alle misure di sterzo e per quanto riguarda guidabilità e sicurezza il passaggio all'accoppiata Ohlins/Brembo di estrazione racing ha incrementato l'attitudine alla conduzione sportiva. Importante in questo senso anche la riduzione del peso a secco, sceso a 177 kg.

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