Mercedes Classe E Coupè - Test Drive

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Mercedes Classe E Coupè - Test Drive. Radda in Chianti (SI). Il fascino del marchio Premium Mercedes Benz pronto a far emozionare lungo le tortuose strade del Chianti, per provarne efficienza, stabilità e comfort, ma anche per far esaltare un design davvero nuovo ed elegante, che mette in evidenza una linea molto slanciata. E fa segnare un nuovo record in termini di resistenza aerodinamica, cioè un valore di Cx di 0,24 che fa di questo modello l'automobile di serie più aerodinamica del mondo.
Il nuovo Coupè stellato dispone di tutte le innovazioni tecnologiche della nuova Classe E che ci si possono aspettare da un Coupè di segmento superiore, improntato alla sportività. Tra queste la regolazione selettiva degli ammortizzatori, il sistema Attention Assist, la protezione preventiva degli occupanti e il cofano motore attivo. Specifico per la versione Coupè il pacchetto dinamico che permette di variare il settaggio della vettura con la pressione di un tasto. In più il rilevamento dei segnali stradali e la frenata d'emergenza automatica.
Cosè, a soli tre mesi dalla presentazione della berlina, la nuova Serie del marchio tedesco ha un ulteriore punto di forza emozionale. Sè, perché oltre a essere una vettura piacevolissima dal punto di vista estetico è anche molto prestazionale, soprattutto per quanto riguarda il propulsore 350 CDI, un tremila di cilindrata, V6, a iniezione diretta turbocompresso con 231 cavalli che scalpitano alla grande e una coppia davvero brillante (540 Nm a disposizione tra 1600 e 2400 giri). Il tutto abbinato a una trasmissione automatica a sette velocità 7G-Tronic, con una funzione che riduce il consumo di gasolio. Con un'accelerazione 0-100 di soli 6,7", una velocità massima di 250, un consumo combinato (cosè dicono i tecnici) di soli 6,8 l/100 km) ed emissioni di CO2 pari a 179 g/km.
A disposizione anche un motore 250 CGI, 2.000cc, sempre Blue Efficiency da 204 cavalli e una coppia di 310 (consumo di benzina di 7,2), un 350 CGI da 292, un 250 CDI da 204 (tra le auto più parsimoniose del segmento con un consumo di soli 5,1 l/100km e 135 grammi di CO2) e al top la E 500 Coupè, un fulminante V8 con una potenza di 388 Cv e una coppia di 530 Nm. Tutti propulsori conformi alla normativa Euro 5. Insomma una gamma che soddisfa i palati più esigenti, automobilisti che preferiscono il filante Coupè alla tradizionale berlina, seppur prestigiosa.
Con la fiancata priva di montante centrale, propria di un Coupè classico, e con i cristalli totalmente a scomparsa, la nuova due porte interpreta in chiave particolarmente sportiva il design dinamico della nuova Classe E. Tipica anche la mascherina del radiatore con la grande stella in centro e il frontale a 4 fari romboidali come la berlina, ma con taglio più sportivo. Il Coupè condivide con la berlina anche la linea arcuata dei parafanghi posteriori, che già nel 1955 conferiva un look atletico al Coupè S 220 "Ponton".
Assolutamente nuovi i sedili con la funzione Easy Entry per agevolare i passeggeri posteriori, che hanno a disposizione due sedili molto infossati. L'allestimento interno è molto sobrio, ma nel contempo elegante. La lettura delle indicazione del display a volte non è perfetta. I prezzi vanno dai 46.800 euro dell'allestimento Executive (Avantgarde 50.940) del 250, sia CDI che CGI, ai 52.100 e 54.900 del 350; la E 500 costa nelle due versioni rispettivamente 68.500 e 72.700 euro.

Su strada
La lunga prova sulle bellissime strade del Chianti (quasi trecento chilometri di saliscendi, curve a non finire, "esse" da rally internazionale) hanno messo a dura prova la dinamica della vettura, ma nel contempo hanno esaltato le peculiarità tecniche e soprattutto il comfort. Dapprima una lunga volata in autostrada fino a Montevarchi con la E Coupè che fila velocissima e silenziosa, districandosi tra camion e vetture più lente con una facilità impressionante, poi le classiche strade regionali fino a Radda, Tavarnelle, Poggibonsi e Castellina, per arrivare alla città del Palio con un continuo lavoro di sterzo, acceleratore e freni. La 350 CDI risponde alla perfezione, anche quando si esagera in qualche curva tirata al limite. "Tiene" che è un piacere, senza tentennamenti né sbavature, con sospensioni tarate alla grande (l'assetto Agility Control offre un sistema di sospensioni di serie che si adatta automaticamente a ogni situazione di marcia) e quando entra per forza l'asservimento elettronico lo fa con precisione, senza scomporre minimamente la vettura. Insomma, un bell'andare in velocità e precisione, tanto da esaltare le doti corsaiole e invitare a osare sempre di più. La sicurezza di marcia è, si può dire, il suo mestiere e ti concede qualsiasi personalizzazione di guida. I freni poi sono al top. Addirittura aumenta la velocità di arresto, rimodulandola sulla pressione del piede sul pedale.
Nell'attraversamento dei centri abitati si tranquillizza e ti fa assaporare le bellezze del territorio in una silenziosità di marcia da comfort assoluto. Ma quello che impressiona di più è sicuramente l'accelerazione: appena la strada lo consente schizza via che è un piacere grazie a una potenza e coppia di livello superiore. E se ti distrai ti mostra subito sul display il segnale di limite di velocità appena comparso ai bordi della strada, che ti era sfuggito. Molto utile soprattutto per i numerosi autovelox dislocati quasi sempre in tratti in discesa e poco visibili, nella strada di ritorno attraverso Castellina, Greve in Chianti e Impruneta. Decisamente azzeccato il cambio automatico a sette marce 7G-Tronic, sempre pronto a recepire le esigenze di guida, senza ritardi d'innesto né sobbalzi di gestione. Ottimi anche i grandi cerchi da 18" e le Pirelli P Zero ribassate, come le dotazioni del pacchetto Sport AMG..
Il tasto Sport, nelle vetture dotate, da quel "Plus" in più, intervenendo su rapporti, acceleratore e rombo, ma non sullo sterzo. La E Coupè si può scegliere anche con il dispositivo di risparmio carburante "Start & Stop", che abbiamo provato in periferia. Al semaforo rosso si mette in folle e il motore si arresta; al verde si preme la frizione per innestare la marcia e si riavvia. Una bella comodità che non inquina i centri abitati e fa risparmiare alla fine qualche litro di carburante.

Lunedì Aprile 27