Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT – test drive

Monterotondo di Gavi – Tra le colline alessandrine, per l’occasione ricoperte da un sottile velo bianco ricordo di una copiosa nevicata, Hyundai pareggia i conti con le sue motorizzazioni benzina andando a “rimpinguare” l’offerta diesel ed Infomotori.com non poteva certo mancare!
Ad affiancare il due litri da 112 cavalli, il marchio coreano offre ora un pari cilindrata da 140, rivolto a tutti coloro che ritengono la precedente offerta troppo sottodimensionata per le masse di Hyundai Tucson.

Livrea confermata
Hyundai, presentando solo ed esclusivamente una nuova motorizzazione, lascia intonsa sia la livrea, che accompagna il modello Tucson da qualche anno, che gli allestimenti interni. Ecco quindi che le sue forme, estremamente muscolose ed ispirate alle 4x4 “specializzate”, vengono enfatizzate dagli ampi paraurti in materiale plastico e dalle modanature che circondano l’intero perimetro della vettura. Il fascione anteriore, ad effetto bull-bar, accoglie i fendinebbia di forma circolare, mentre il disegno dei fari e la mascherina riprendono il family-feeling tipico delle SUV di casa Hyundai.
Il design della plancia, semplice e ben strutturato, offre rifiniture ben curate come nel caso dei profili in metallo della consolle centrale e degli inserti in pelle protagonisti della versione più lussuosa Dynamic. Per quanto riguarda le plastiche utilizzate, la scelta della casa coreana poteva essere forse leggermente più curata, ma rimane comunque discretamente elevata.

La dotazione di serie conferma la sua generosa offerta proponendo il climatizzatore, l’impianto audio CD/MP3, gli specchietti esterni a comando elettrico e riscaldabili, i vetri atermici oscurati nella parte posteriore, l’antifurto con telecomando, i cerchi in lega e i mancorrenti sul tetto, già nella versione d’attacco.
Gli standard di sicurezza sia attiva che passiva, decisamente alti, offrono di serie sei airbag, ABS con EBD e TCS.

“Torque on Demand”
Il sistema di trazione integrale, denominato T.O.D., gestisce automaticamente la distribuzione della spinta motrice. In condizioni normali Hyundai Tucson sfrutta la trazione anteriore, ma in caso di richiesta, a seconda delle condizioni stradali, la trazione viene trasferita anche alle ruote posteriori fino ad un massimo di 50%. E’ possibile inserire manualmente la trazione integrale, che rimane in funzione fino al superamento dei 40 km/h, dopo i quali il tutto ritorna sotto il controllo elettronico del sistema T.O.D.

2.0 litri CRDi VGT da 140 cavalli
Il nuovo quattro cilindri CRDi 16 valvole con turbocompressore a geometria variabile VGT, in grado di erogare 140 cavalli a 4.000 giri, offre una coppia massima di 305 Nm a 2.000 giri al minuto. La spinta offerta da questo rinvigorito due litri è stata ben distribuita, garantendo così una più docile e lineare distribuzione a tutto vantaggio del piacere di guida.
La silenziosità a bordo è molto elevata ed anche in autostrada l’unico rumore percepito è un leggero fruscio dovuto ad un’aerodinamica decisamente non vantaggiosa.

Le sospensioni, a schema McPherson all’anteriore e Dual-Link posteriore con barre antirollio e ammortizzatori a gas, assicurano a Hyundai Tucson un buon confort di marcia ed una buona tenuta di strada in fase di curva.
Lo sterzo, a cremagliera servoassistito, risulta molto diretto e con un raggio di sterzata di soli 5,4 metri, ma tende ad un riallineamento un po’ troppo brusco rendendo ben percepibile l’uscita di curva.
Buono infine, il reparto frenante, che dimostra di essere sufficientemente potente e modulabile in relazione alle caratteristiche dinamiche della nuova SUV Hyundai.

“All Inclusive”!
Hyundai Tucson offre una dotazione di serie decisamente molto ricca, associandola a dei prezzi concorrenziali. La versione d’attacco in allestimento Active ha un prezzo di 26.371 euro, mentre la versione più lussuosa Dynamic ha un costo di 28.171 euro.