Honda Accord Tourer 2.2 i-Dtec - Test Drive

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Honda Accord Tourer 2.2 i-Dtec - Test Drive. Honda Accord Tourer 2.2 i-Dtec - Test Drive. Per la prima volta, Honda accoppia un motore diesel ad un cambio automatico a 5 rapporti e lo fa sulla Accord, vettura che intende competere con le tante e agguerrite rivali del segmento D Premium. Le carte che mette sul tavolo la Casa giapponese sono di tutto rispetto, a partire dal nuovo motore i-DTEC, un common rail di terza generazione che adotta la più recente tecnologia di iniezione multipla piezoelettrica, un sistema di raffreddamento del turbocompressore ad aria e olio, un più efficiente ricircolo dei gas di scarico e un filtro antiparticolato in un'unica struttura con il catalizzatore. I livelli di potenza e coppia sono aumentati per garantire un’esperienza di guida più sportiva. La potenza è aumentata di 10 CV fino a 150 CV /110 kW allo stesso regime di 4000 giri/min., mentre la coppia massima è ora di 350 Nm a 2000 giri/min. La migliore flessibilità del motore si riflette per la versione berlina in 9,6 secondi da 0 a 100 km/h, tuttavia il consumo di carburante nel ciclo combinato, è di soli 5,6 lt/100km.
Ma il protagonista di questo test drive è il nuovo cambio automatico a 5 rapporti con una struttura a 4 alberi, uno specifico convertitore di coppia e la funzione di lock up attivo che consente un collegamento diretto senza convertitore durante la marcia a velocità costante. Mentre molti concorrenti utilizzano 6 rapporti (qualcuno già sta studiando una trasmissione automatica a 9 marce), Honda ha trovato nel “5” il miglior compromesso fra sportività, comfort, consumi e, quindi, emissioni. Ha, inoltre, dotato il sistema di 3 differenti modalità di utilizzo: quella completamente automatica, quella sequenziale-manuale e quella sportiva che utilizza principalmente i primi 4 rapporti.

Prova su strada
Del 2.2 i-Dtec abbiamo già parlato a seguito della presentazione ufficiale della nuova Accord, perciò non riproporremo in questa sede le impressioni positive che ne avevamo ricevuto. Dedichiamoci piuttosto al cambio, oggetto della nostra prova, e ad alcune dotazioni previste dal pacchetto “Advance”.
Complessivamente, nelle 3 modalità il passaggio fra i rapporti è sempre veloce mentre l'utilizzo di 5 rapporti consente di avere le marce intermedie sufficientemente versatili che non richiedono, quindi, continue variazioni del rapporto inserito. Utilizzando la modalità completamente automatica, viene sfruttata la significativa coppia del motore che consente di mantenere il terzo o quarto rapporto nella maggior parte delle situazioni di guida lenta, come nel traffico urbano e, al contempo, vengono garantiti sorpassi efficaci grazie al buon allungo di queste marce. Veloce anche nel kick down, quando con il pedale si chiede di scalare una marcia.
Utilizzando, invece, la funzione sequenziale manuale si possono adoperare le palette poste sul volante: facili da azionare, restituiscono una risposta quasi immediata del cambio. Quando non vengono utilizzate per un certo tempo, ritorna in modalità automatica.
In modalità Sport, vengono privilegiati i primi 4 rapporti e viene utilizzato tutto il range dei giri fino al limitatore.

Parlavamo di dotazione compresa nel pacchetto Advance: fra gli strumenti più interessanti, abbiamo potuto provare l'Adaptive Cruise Control, il Collision Mitigation Brake System e il Lane Keeping Assist System. Tanti nomi complicati ma la traduzione è unica: sicurezza. L'ACC è un sistema evoluto di cruise control dotato di radar che consente di mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; funziona da 30 a 180 km/h e il radar ha una portata di 100 metri. Il CMBS aiuta ad evitare collisioni, utilizzando gli stessi strumenti di rilevazione dell'ACC: quando ci si avvicina troppo ad un veicolo, inizialmente avvisa con un segnale acustico, poi viene attivata leggermente la frenata automatica, le cinture di sicurezza vibrano fino a quando, quando l'impatto non è più evitabile, vengono tensionate le cinture e aumentata la frenata in modo da mitigare i danni da collisione. L' LKAS, invece, tramite l'utilizzo di una telecamera posta sulla parte superiore del parabrezza, vengono identificate le linee della segnaletica orizzontale e il sistema interviene agendo sullo sterzo in caso di sbandamento non segnalato dagli indicatori di direzione e, quindi, giudicato dal sistema come non voluto, ad esempio in caso di un colpo di sonno. Il limte di questo sistema è quantificabile in 15 secondi oltre i quali è necessario riprendere il controllo del veicolo, non appena si viene avvisati tramite un segnalatore acustico e da un avviso sul quadro degli strumenti.

Lunedì Gennaio 26