Ford Kuga 2.0 TDCi trazione anteriore Test Drive

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Ford Kuga 2.0 TDCi trazione anteriore - Test Drive. Dopo un anno di successi con dodicimila unità vendute, la Ford amplia la gamma Kuga lanciando sul mercato due interessanti varianti, che incontreranno sicuramente il favore degli automobilisti italiani. Con il Duemila turbodiesel da 136 cavalli, soprattutto, a trazione anteriore, ma anche con il 200 cavalli turbo benzina con cambio automatico/sequenziale, che farà sicuramente divertire i pochi (nelle previsioni di Ford Italia) intenditori appassionati della guida, che la sceglieranno nella nuova gamma Ford. Un nuovo propulsore ispirato al Duratec di Ford, già ampiamente collaudato su Mondeo, S-Max e Focus ST.
L'unità è stata ricalibrata in modo che la Kuga possa soddisfare le aspettative, in termini di prestazioni, dei clienti del segmento crossover a trazione integrale. Cosè ora il nuovo sistema propulsore ha maggiori livelli di potenza e perfezionamento, che rendono più piacevole la guida on e off-road. Il 2.5 Turbo è dotato dell'acclamato sistema Haldex Gen 4 Intelligent AWD che, con una potenza massima di 200 cavalli a 6.000 giri e una coppia massima di 320 Nm da 1.600 a 4.000 giri, raggiunge una velocità massima di 210 km/h. Per un veicolo di tale segmento e con tali prestazioni, il risparmio di carburante combinato omologato di 9,9 litri/100 km (emissioni medie di CO2 di 234 g/km) è decisamente ragionevole. Si apprezza anche la riduzione del potente sound caratteristico del turbo a cinque cilindri.
Tale modello è dotato della trasmissione automatica Durashift 5-Tronic, che permette un'estrema agilità nel cambio di marcia, mentre un Power Shift automatico dovrebbe venir abbinato anche sul TDCi a partire dal primo trimestre del 2010. Un cambio del quale ora si sente la mancanza sull'intera gamma Kuga. Un motore a Gpl? Di sicuro no, in quanto non sono previsti motori a benzina da abbinare.
Il Kuga 2.0 TDCi FWD, allestimento Titanium, costa 27.500 euro, mentre per avere la versione Plus bisogna aggiungerne altri 1.250, e altri 1.250 euro anche per il 4x4. Il 2.5 TB parte da 31.250.

Su strada
Nella nostra prova lungo le strade che dall'aeroporto della Malpensa conducono a Stresa, sul lago Maggiore, abbiamo notato una grande differenza tra i due mezzi: da una parte un tranquillo e risparmioso turbodiesel a trazione anteriore e dall'altra un esuberante e piacevolissimo 2.5 turbo benzina, che dà veramente grandi soddisfazioni. Lo scatto, la grinta e l'imperioso galoppo di quest'ultimo sono davvero impareggiabili. Anche la tenuta di strada, favorita dalla trazione integrale, è maggiore del modello a due ruote motrici, anche se avremmo onestamente preferito un migliore assetto su entrambi i modelli. Per il resto è molto appagante e confortevole girare con il Kuga, un veicolo che infonde sicurezza e tranquillità di marcia non indifferenti. Interessante poi l'avviamento a pulsante centrale sulla plancia, la comoda selleria e un bellissimo abbinamento-colore interno, nero con inserti azzurri.
Oltre alla bellezza della linea, Kuga vanta un ottimo terzo posto (a solo un anno dal lancio) nella classifica dei crossover più venduti, di poco alle spalle del Tiguan, distanziato dal Qashqai. Ha già messo alle spalle Rav4, Captiva, Koleos, Sportage, Vitara, CR-V e Antara. Da notare che i medi come Kuga occupano il 65% del mercato dei crossover, che a sua volta conta il 7% del mercato totale dell'automobile. Per quanto riguarda le motorizzazioni, quelle a gasolio sono ancora tra le preferite (75%), nonostante la perdita negli ultimi tempi di 3-4 punti percentuali. Cosè, dopo Fiesta e Ka (bestseller Ford), anche Kuga si avvia a diventare una delle vetture preferite dagli automobilisti italiani.

Giovedì Giugno 25