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Roma, Pista di Anagni – Ormai avrete intuito, perlomeno i lettori più assidui di Infomotori.com, che la nostra linea editoriale aspira alla massima sincerità. Per essere coerenti, quindi, dobbiamo ammettere che quando ci è stato proposto un Test Drive sulla pista di Anagni per la nuova Opel Meriva 2006 la nostra prima reazione è stato un sornione sorriso. Il collegamento di idee è stato istantaneo: monovolume e pista non vanno proprio d’accordo.
Sempre per dovere di cronaca, dobbiamo ammettere una certa frettolosità nel nostro giudizio. Ci eravamo infatti dimenticati della presenza di una versione OPC da 180 cavalli, un divertente giocattolino turbocompresso capace di difendersi molto bene tra i cordoli.

Dopo il più classico dei mea-culpa, procediamo con ordine a descrivere le maggiori innovazioni della piccola monovolume tedesca, a partire dai 3 nuovi propulsori che debuttano sulla Opel Meriva MY 2006.

ECOTEC TWINPORT e CDTI
Non è uno scioglilingua, ma un rapido elenco delle tecnologie più moderne messe in campo da Opel nella produzione dei suoi propulsori. I due nuovi benzina non potevano essere più diversi: se da un lato il 1.6 turbo da 180 cavalli rappresenta il top in quanto a prestazioni ed erogazione sportiva, il nuovo 1.6 ECOTEC TWINPORT si propone come un connubio di prestazioni brillanti e consumi contenuti.
Quest’ultimo propulsore eroga una potenza massima di 105 cavalli (5 in più del precedente 1.6) pur permettendo di percorrere 100 Km con circa 6.7 litri di carburante, dimostrandosi parco nei consumi quanto brillante nella risposta.

La gamma diesel si amplia invece con l’arrivo del nuovo 1.3 CDTI da 70 cavalli, Motore dell’Anno 2005 nella categoria 1000-1400 cc. Mai premio fu più meritato, vista la tecnologia messa in campo nello sviluppo di questo quattro cilindri, capace di farsi apprezzare in quanto a silenziosità, fluidità di marcia, elevata coppia (170 Nm) e bassi consumi. Sul fronte delle emissioni poi, l’adozione di un sistema di controllo della turbolenza e del filtro antiparticolato di serie senza manutenzione consentono il rispetto delle più severe normative antinquinamento.
E le prestazioni? Il piccolo common-rail raggiunge una velocità massima di 157 Km/h, con un consumo medio di 5.0 litri per 100 chilometri. Tanto di cappello!

Esteticamente cambia poco
Le modifiche estetiche svolgono un ruolo di secondo piano per la versione ’06 di Opel Meriva. Questo grazie ad una felice scelta stilistica, che permette alla sagoma compatta ed arrotondata della multispazio tedesca di rimanere attuale anche a distanza di anni.
Oltre che per la nuova mascherina attraversata da un’ampia barra cromata, il frontale della versione 2006 di Opel Meriva è caratterizzato da un paraurti con una grande presa d’aria centrale, prese d’aria laterali e fari fendinebbia rotondi inseriti nello stesso. Nella parte posteriore invece la nuova versione si distingue per la presenza di una striscia cromata e del rivestimento fumè dei gruppi ottici.

Uno sguardo all’abitacolo evidenzia i nuovi rivestimenti con disegni e colori vivaci, le nuove finiture sulla plancia porta-strumenti e sui pannelli porta ed una nuova grafica della strumentazione, piccoli aggiornamenti per “rinfrescare” l’accogliente ambiente interno.

Su strada
La prima sensazione che si prova una volta al volante di Opel Meriva è di grande abitabilità. L’elevata altezza del padiglione, soprattutto, rende l’abitacolo estremamente accogliente e confortevole. I portaoggetti sono pratici e ben collocati, la plancia appare solida e ben fatta sebbene alcune parti plastiche siano rigide: molto gradevoli le finiture argentate della consolle e dei pannelli porta, un tocco di colore che non guasta mai.

Sia il 1.6 da 105 cavalli che il piccolo 1.3 CDTI mettono in mostra un’elevata silenziosità di funzionamento. La maggiore potenza del quattro cilindri ECOTEC consente riprese rapide ed elastiche, sebbene la buona prontezza ai bassi regimi del vivace turbodiesel si dimostri all’altezza della “massa” di Meriva. Due ottimi propulsori, le cui doti ben si adattano ad una vettura funzionale quale la nuova monovolume Opel, soddisfando le esigenze di buona parte degli automobilisti.

Nella guida di tutti i giorni Meriva si dimostra telaisticamente molto equilibrata. Il coricamento è molto inferiore rispetto ad altre rivali dello stesso segmento, ad accentuare l’impostazione dinamica della vettura. Bisogna fare un po’ l’abitudine al cambio, fluido negli innesti ma posizionato un po’ in basso, a differenza di molte monovolume che adottano la soluzione del selettore sulla consolle in posizione rialzata. Nulla di serio, Meriva svolge egregiamente il suo dovere sia in città, dove si apprezzano la frizione e lo sterzo morbidi, che nei percorsi extraurbani dove si affrontano le curve con estrema tranquillità grazie al rollìo ridotto.

In pista
La versione OPC, da noi finora trascurata, si riprende il centro della scena quando la strada diventa circuito. Sulla pista romana di Anagni abbiamo avuto modo di sfogare in tutta tranquillità i 180 cavalli del quattro cilindri turbocompresso, apprezzandone la grinta e la risposta immediata della sovralimentazione. L’assetto irrigidito premia la guida decisa, sebbene il sottosterzo costringa a togliere il piede dal gas se non si vogliono frullare gli pneumatici!
Un bel giocattolino, come già detto all’inizio, con cui ci si può veramente divertire.

Quanto costa?
La gamma Meriva si compone di 3 diversi allestimenti: Club, Enjoy e Cosmo in ordine di completezza. Il listino spazia da 14.700 euro della Opel Meriva Club 1.4 90CV ai 20.000 euro della Meriva Cosmo 1.7 CDTI 101 cavalli. La versione sportiva OPC viene invece offerta a 23.250 euro.

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