Maserati Quattroporte Sport GT S Test Drive

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Maserati Quattroporte Sport GT S - Test Drive. Modena - Abbiamo provato la nuovissima super-sportiva del Tridente, una di quelle vetture che ognuno sogna di possedere con una bella vincita al Gratta&Vinci o al Super Enalotto. Una berlina che unisce comodità ed eleganza con la grande sportività che piace a tutti quelli che si definiscono "piloti". Un mix davvero ragguardevole, che alla fine non costa neanche tanto: 135.550 euro per una berlina di lusso, dal marchio prestigioso, con il valore aggiunto di un motore, un cambio e un sound al top delle prestazioni. Un'auto che, se la provi come si deve, non riesci poi più a montare (a meno che non sei costretto) su un'altra qualsiasi quattroruote. Insomma, la Quattroporte Sport GT S è davvero un obiettivo da centrare per qualsiasi automobilista amante della comodità, ma soprattutto delle prestazioni d'alta gamma. Le modifiche tecniche apportate alla nuova Quattroporte Sport GT S rispetto alla Quattroporte S riguardano essenzialmente quattro aree: la calibrazione del motore (derivato Ferrari), le strategie di cambio marcia, l'assetto delle sospensioni e il sistema di scarico. Nello specifico la potenza del V8 da 4,7 litri è stata innalzata fino a 440 CV (+10), grazie all'adozione di un sistema di scarico che permette di sfruttare appieno la potenza del motore; è stato allestito uno specifico software per il cambio, con nuove caratteristiche per esaltare il divertimento di guida; un sistema di sospensioni anteriori e posteriori con ammortizzatori "single rate", molle più rigide e assetto ribassato e infine un sistema di scarico controllato da valvole pneumatiche, che permettono un suono più profondo e coinvolgente. Quattro novità che fanno la differenza rispetto alla "S", che si notano in progressione una volta acceso il motore e iniziata la corsa.

All'esterno la Sport GT S si identifica con un frontale più aggressivo, espresso dalla nuova calandra nera a listelle concave, all'interno della quale si staglia il logo del Tridente con fregi rossi, tipico delle versioni più sportive delle Maserati, e ulteriormente sottolineato dai fanali anteriori metallizzati titanio. La fiancata e il retro presentano una nuova "shadow line" che include le modanature nere delle portiere, maniglie nello stesso colore della vettura e doppi terminali di scarico ovali neri. Ha inoltre come equipaggiamento standard le ruote da 20" Multi Trident Silver, con pinze rosse e freni con tecnologia Dual Cast. Gli interni hanno un nuovo design sportivo dei sedili, con rivestimenti in Alcantara traforato e pelle, e modanature in Titantex. Il volante è equipaggiato con specifiche palette "Active Shifting", dalla forma ergonomica e allungata verso l'alto.

Su Strada
T'innamori di lei appena l'accendi: un rombo incredibile riempie l'abitacolo e sveglia l'adrenalina, ponendoti nella giusta condizione di partire. Pochi chilometri di attesa e via a liberare tutta la cavalleria in autostrada, con cambi marcia rapidi e silenziosi in automatico. Ma con il primo traffico si va subito in sequenziale per mettere alla prova un cambio che si rivela come il massimo che la Maserati poteva installare. E via, inizia il divertimento nei sorpassi e negli allunghi anche oltre i limiti consentiti. Ma con il Tutor in agguato bisogna fare attenzione, perchè la Sport GT S aumenta considerevolmente la velocità senza accorgerti del rischio punti patente. Ma è un bell'andare, godibilissimo e in sicurezza assoluta. Lasciata l'autostrada, le rotabili delle Valli di Comacchio, deserte e invitanti, ti portano al divertimento puro. Lunghi rettilinei e curve paraboliche mettono in evidenza tutti i pregi di un handling ai massimi livelli e una prontezza di riflessi al top, unita a un sound incredibile appena schiacci il tasto Sport sulla plancia. Rapporti più corti, allunghi più decisi e una tenuta di strada che ti fa osare di più, rendono questo modello sportivo della Quattroporte il sogno nel cassetto di qualsiasi automobilista. Docile ma grintosa, la Sport GT S ti appaga molto presto, giusto il poco tempo che ci impieghi a capirne le reazioni.

Pecca leggermente nel sottosterzo (chiude troppo le curve nell'anteriore), ma si fa subito perdonare in uscita, con uno scatto bruciante da far rabbrividire. Ottime le alette allungate dietro il volante, per i cambi rapidi in curva, come pure i cerchi da 20" con i Pirelli Zero da 295/30 ZR, che tengono la super sportiva del Tridente veramente incollata a terra. Molto interessante pure la prova della partenza rapida da fermo per verificare il tempo da 0 a 100 km/h: non siamo riusciti a eguagliare il record di Ivan Capelli in 5"1, ma ci siamo andati molto vicini, la terza volta, grazie soprattutto all'MC Start Strategy che consente di utilizzare appieno tutta la potenza del propulsore nelle partenze da fermo. Si pigia il tasto dedicato sulla console (con MSP in off), si tiene frenato con il piede sinistro mentre il destro porta il numero dei giri a 2300-2500, quindi si rilascia di colpo il pedale del freno. Risultato: la macchina schizza via come un dragster e ti sembra proprio di essere in pista allo spegnimento dei semafori rossi.

Martedì Febbraio 24