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Barcellona - Qashqai è l’originale nome scelto da Nissan per il suo recente crossover, una via di mezzo fra SUV e segmento C (Golf ed Astra, per capirci). Il pubblico italiano ha accolto calorosamente questo modello, caratterizzato da forte personalità e dimensioni compatte. A conferma di ciò abbiamo vari dati, ad esempio il “tutto esaurito” presso i concessionari Nissan nel corso dei recenti weekend “porte aperte”, dedicati ai test drive di numerosissimi possibili acquirenti. Infomotori.com arriva per voi fino in Spagna, nei dintroni di Barcellona, per provare a fondo Nissan Qashqai.

Due in uno
Nissan Qashqai è un “crossover” nel senso che rappresenta il punto d’incontro fra un’autovettura ed un SUV. In termini di design, la metà superiore ha il dinamismo di una berlina, con una silhouette filante e una linea di cintura ben marcata che, risalendo verso l’alto in coda, ricorda il retro compatto di Murano. La porzione inferiore fa pensare invece a un SUV per le caratteristiche di solidità e di forza: ad esempio i passaruota bombati, la buona altezza da terra e il temperamento deciso.
L’abitacolo è fortemente orientato al pilota, che viene separato in modo netto dagli altri passeggeri. La strumentazione incassata conferisce un piglio sportivo all’ambiente di guida – ulteriormente enfatizzato dalla consolle centrale rialzata. Tutto questo, comunque, senza nulla togliere alla spaziosità e al comfort degli interni, che rimangono estremamente ariosi e rilassanti.

Quanto alle dimensioni, Qashqai si situa ovviamente fra una berlina di segmento C e un SUV: passo 2.630 mm, altezza 1.610 mm, larghezza 1.780 mm e lunghezza 4.310 mm. È circa 100 mm più lungo di una tipica berlina, ma 150 mm più corto di un SUV. Analogamente, è più alto di 100-150 mm rispetto alle hatchback rivali, ma fino a 130 mm più basso di un SUV.

Scegli fra quattro
Qashqai è disponibile con quattro motorizzazioni, due benzina e due diesel. L’unità benzina 1.6 eroga 115 CV e 160 Nm di coppia, che salgono rispettivamente a 140 CV e 200 Nm nella variante da 2.0 litri. L’opzione diesel è offerta in due livelli di potenza: 106 CV e 240 Nm di coppia per l’1.5, 150 CV e 320 Nm per il 2.0.

L’abbinamento con la trasmissione è in base al motore: si va dal cambio manuale a cinque o sei rapporti, ad un nuovo automatico a sei marce, fino al sofisticato (e comodo) CVT a variazione continua.

Per entrambi i motori da 2.0 litri si può richiedere l’avanzato sistema di trazione opzionale ALL-MODE 4x4 di Nissan, che garantisce maggiore stabilità e sicurezza in condizioni limite.

Su strada
Abbiamo avuto modo di saggiare le doti del Qashqai in quel di Barcellona, salendo a bordo delle due versioni più potenti. Il 2 litri diesel, in versione 4x4, ha confermato in toto la filosofia del crossover nipponico: sembra di essere alla guida di una compatta un pò sovrappeso, sia sul fronte della tenuta di strada che della maneggevolezza. Il motore è brioso, piuttosto pronto, e ben assistito dal cambio a sei marce. Buono anche il comfort, grazie a sospensioni tarate per non spezzare la schiena pur frenando a dovere i movimenti della carrozzeria, mentre la frenata si rivela efficace a patto di premere con forza sul comando.
La trazione integrale emerge nelle manovre più decise, quando si cerca volutamente il limite. La ripartizione è istantanea, impercettibile: l'unico effetto “palpabile” è una maggiore direzionalità in uscita di curva, grazie ad un comportamento neutro in fase di scarsa aderenza.

Piacevole anche il quattro cilindri a benzina, in versione 4x2, meno corposo del diesel ai regimi medio-bassi ma dotato di un notevole allungo. Non si tratta comunque di una unità sportiva, seppur le prestazioni,“cercate” nella parte alta del contagiri, si rivelino più che soddisfacenti. Voto massimo invece al comfort di viaggio: se il diesel è discreto anche a freddo, il benzina fa ancora meglio raggiungendo livelli da berlina di rango elevato.

Quanto costa?
Le avversarie sono avvertite: Nissan Qashqai è in perfetto equilibrio tra SUV e medie del segmento C, offrendo i vantaggi di entrambe le categorie. Viene da sé che la forbice di potenziali acquirenti è vastissima. Il listino si apre con la versione 1.6 16V a benzina in allestimento Visia, da 17.850 euro. Passando al 2 litri, la versione top Tekna viene proposta a 25.800 euro chiavi in mano, mentre la gamma diesel spazia dai 19.350 euro della 1.5 dCi Visia ai 28.100 euro dell'allestimento Tekna.

Tra gli optional la trazione integrale, 2.000 euro, disponibile per le due versioni da 2.0 litri, ed il cambio automatico a sei rapporti (1.500 euro).

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