Dacia Sandero 2009 - Test Drive

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Dacia Sandero - Test Drive. Milano. Dacia Sandero è il 5° modello del programma Progetto 90, che dal 2004 ha già sfornato Logan, Logan MCV, Logan Van e Logan pick-up. L'obiettivo con la nuova "Sandero" è quello di farsi strada nel segmento delle auto compatte (segmento B) "low cost". Il successo commerciale a livello mondiale della gamma Logan è suffragato dai dati di vendita, che si attestano ad oltre un milione di unità vendute in 59 paesi. La gamma della nuova compatta di casa Dacia si articolerà su 2 motorizzazioni e 3 livelli di equipaggiamento. I propulsori saranno il 1400 da 75 Cv ed il 1600 da 90 Cv a benzina, già conosciuti per il loro utilizzo sulla gamma Renault. I motori a gasolio saranno disponibili dal 2009, nelle versioni 1500 dCi da 70 ed 85 Cv. Gli allestimenti, invece, partiranno dalla base definita "Sandero", pensata per i clienti definiti "radical", passando per il secondo livello chiamato "Ambiance", per finire al terzo livello definito " Laurèate", il più completo attualmente disponibile. Particolare importante, visto il prezzo, è la dotazione su tutti i modelli ed equipaggiamenti dell'ABS con ripartitore elettronico di frenata (EBV). Per continuare sul versante della sicurezza, è importante ricordare che le Sandero saranno proposte con 2 air-bag, fino ad un max di 4 air-bag, cinture di sicurezza a 3 punti di ancoraggio e regolabili in altezza. La Sandero ha superato il test di sicurezza NACP con 3 stelle di valutazione. Inoltre, un elemento di vantaggio rispetto alle concorrenti, sarà la possibilità di avere come optional di primo equipaggiamento l'impianto a GPL per la versione 1400, grazie ad un accordo con la ditta Landi Renzo.

Prova su strada La prova è stata effettuata a bordo di una Sandero 1.6: estetica gradevole, non particolarmente originale, che ricorda abbastanza chiaramente la cugina Renault Clio, da cui peraltro eredita gran parte dei componenti. Abitabilità abbondante sia anteriormente che posteriormente. L'impatto visivo degli interni è più che buono, con sedili solo parzialmente regolabili (sulle versioni provate); si ha la sensazione che la qualità sia di buon livello e non scadente. La plancia è piacevole e l'ergonomia più che soddisfacente. Una volta in movimento si apprezzano la regolarità di funzionamento, con una distribuzione della coppia equilibrata a tutti i regimi. E' necessario passare al rapporto inferiore quando la strada cambia pendenza e si fa più impegnativa. La disponibilità di potenza è comunque sempre buona, tanto che si rileva anche una certa vivacità spingendosi a regimi prossimi alla coppia massima; questo però a discapito della rumorosità che aumenta decisamente. Il cambio svolge il suo compito con diligenza, non è particolarmente duro negli innesti, e si trovano con facilità i rapporti che servono. In frenata il comportamento della Sandero è sempre prevedibile, grazie alla bontà dell'impianto misto dischi/tamburo e all'ABS Bosch 8.1 con ripartitore di frenata, che trasmettono la necessaria sicurezza. Sandero 1.4: la motorizzazione base, che nell'obiettivo della casa sarà presumibilmente la più gettonata, abbina le caratteristiche della sorella più grande confermando una volta di più il carattere tranquillo di questa autovettura. Quindi qualità dinamiche pressoché identiche, con un propulsore che invita ad una guida più rilassata e soft. In conclusione, entrambi i modelli di Sandero possono essere una valida proposta nell'ambito delle "low-cost" del segmento B, proponendosi, in un contesto economico non particolarmente positivo, con un rapporto qualità/prezzo decisamente vantaggioso.

Lunedì Febbraio 23