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Taormina – Altri due giorni nell’affascinante e calda Sicilia e questa volta per incontrare un’altra cabrio: la di fresco vitaminizzata Nissan 350Z Roadster.

Nissan “alza il tiro”
Nissan sceglie forse uno dei luoghi più belli e suggestivi della Sicilia per presentare le novità dell’estate organizzando un favoloso “Cabrio Day”.
In occasione della precedente presentazione della 350Z, i vertici Nissan avevo lanciato il famoso guanto di sfida verso le più blasonate Case europee, forti di modelli del calibro di Audi TT, BMW Z4 piuttosto che Mercedes SLK. Dall’alto del suo potente 3.5 V6 da 280 cavalli, Nissan 350Z ben si presentava affiancata a rivali con questi nomi.
E adesso che i cavalli sono 300, come la mettiamo?
Con l’arrivo del caldo, giungono anche 20 nuovi puledri, pronti ad incrementare le prestazioni del propulsore premiato per 11 anni consecutivi dalla rivista americana Ward’s Auto World Magazine come uno tra i migliori motori al mondo.

In occasione del “Model Year 2006” Nissan 350Z si rifà gli occhi con dei nuovi gruppi ottici anteriori bi-xeno più potenti e dei fari posteriori a 42 led ciascuno. Anche il paraurti anteriore passa per le sapienti mani del chirurgo estetico, uscendone con una nuova griglia inferiore dalle linee più marcate, per uno sguardo ancor più aggressivo.

L’interno non può essere certo da meno, ed ecco che l’utilizzo di inserti in alluminio e materiali più raffinati ne aumenta sensibilmente la qualità percepita, offrendo un abitacolo sportivo ed elegante al tempo stesso, ma sempre e comunque orientato al conducente. Tutta la strumentazione infatti preferisce lo sguardo del proprio pilota a quello del fortunato passeggero: confidando così i suoi importanti segreti solo a colui che tiene le redini dei suoi 300 cavalli.

Capote automatica
Segno distintivo della 350Z Roadster è la capote in tela automatica, che compare e scompare in 20 secondi. Il tetto si ripiega in un apposito vano dietro i sedili, protetto da un coperchio in resina termoplastica leggera – anche questo comandato elettricamente – che sfoggia un paio di cupolini sagomati. Tra gli occupanti è sistemato un piccolo vetro temperato con funzione frangivento, che riduce fruscii e turbolenze nell’abitacolo.
Quando si richiude la capote, il semplice atto di agganciare il fermo innesca un sistema a triplice blocco, che la fissa alla cornice del parabrezza in tre punti. Per la visibilità posteriore con il tetto sollevato e con qualsiasi tempo, la Roadster ha un lunotto termico in vetro.

Le novità non si limitano solo ad una rinfrescata al viso ed agli interni. Nissan 350Z si vede protagonista di modifiche strutturali. Capaci di meglio gestire e sopportare l’aumento di potenza, ottenuto non con una “semplice” nuova mappatura della centralina, ma con vere e proprie modifiche al propulsore.
Per ottenere l’incremento di 20 CV, i tecnici Nissan hanno ridisegnato il condotto di aspirazione, consentendone così una miglior ventilazione. Anche pistoni ed i profili degli alberi a camme sono stati riprogettati ed il collettore di aspirazione è stato accorciato ed allargato. Tra le modifiche più sostanziali concorrono anche l’alleggerimento di diversi altri componenti, il nuovo controllo elettronico della fasatura delle valvole di scarico, la nuova catena di distribuzione e pompa dell’olio .

Il limite dei giri è stato così alzato dai precedenti 6600 agli attuali 7000 giri al minuto, mentre la coppia massima ha subito una leggera “limita”: passando dai precedenti 363 agli attuali 353 Nm a 4800 giri. Tale diminuzione si è però resa necessaria per consentire a Nissan 350Z di rientrare nei parametri Euro4. Ad ogni modo la nuova coppia fornisce un’erogazione più generosa ai regimi più elevati, rimanendo più lineare rispetto a quella del precedente propulsore, garantendo così una ripresa più brillante e tale da offrire uno 0-100 in soli 6.3”.

A bordo!
Manca solo il casco ed i guanti e ci sentirebbe a pieno diritto seduti su una vettura da gara. Il sedile basso, compatto ed avvolgente, garantisce un feeling eccellente con la vettura: ogni piccola reazione viene subito trasmessa al pilota consentendone una perfetta interazione.
Inutile dire che la capote è rimasta chiusa solo i 22 secondi necessari ad aprirsi, manovra tra l’altro avviata stando ancora fuori dall’abitacolo: per non correre il rischio di perdere nemmeno un raggio di sole siciliano!

Diamo fiato al potente V6… come dei bambini, continuiamo a dare piccoli colpetti di gas nel parcheggio, catturati dal suo rombo, capace da solo di mettere di buon umore! La frizione oppone la giusta resistenza per far capire bene l’animo sportivo della bella Nissan 350Z, ben coadiuvata dal cambio molto corso e preciso.
Per la 350Z Coupè e Roadster è stato appositamente progettato un nuovo cambio manuale a sei marce, dotato di rapporti ravvicinati che garantiscono prestazioni ottimali: il calo di regime tra un rapporto e l’altro è bassissimo, mentre la sesta marcia è piuttosto lunga ed adatta alla marcia in autostrada.

Con 300 cavalli scaricati sulle ruote posteriori, un rombo allo scarico di quelli “giusti” e un comportamento stradale da vera sportiva, la 350 Z rappresenta la base di partenza ideale per realizzare una roadster in grado di emozionare gli appassionati di tutto il mondo e Nissan non ha perso l’occasione di realizzare una scoperta molto seducente, perfetta per il ricco mercato americano ma anche per quello europeo.

Il comportamento dinamico risulta da subito molto buono. Le sospensioni anteriori e posteriori multi-link sono realizzate in alluminio forgiato e trasmettono con discreta onestà ogni imperfezione del manto stradale, ma sempre senza causare forti dolori lombari – per chi di voi non lo sapesse, le strade del Catanese certo non brillano per un asfalto intonso… -.
Il sottotelaio anteriore è ancorato direttamente al corpo carrozzeria, mentre il posteriore è agganciato alla scocca tramite boccole. Sempre la posteriore è stata inserita una barra di rinforzo a M collegata al ripiano del pavimento, che si va ad unire al vertice della A nel frontale, andando così a creare una struttura di rinforzo a forma di X.
Tale irrigidimento del telaio crea una rigidità torsionale molto elevata, capace di tradursi in una notevole stabilità in curva, in grado di farci completamente dimenticare che Nissan 350Z ha l’ESP pronto ad intervenire.

Un plauso spetta poi all’impianto frenante Brembo, per l’occasione vanitosamente colorato di giallo in modo tale da essere sempre visibile dietro ai generosi cerchi in lega da 18”. Perfettamente all’altezza delle prestazioni della vettura, le frenate risultano potenti e molto modulabili grazie ad un’ottima sensibilità del pedale che difficilmente porta al bloccaggio delle gomme.

Quanto costa la potente supercar
Già disponibile presso i concessionari, il Model Year 2006 di Nissan 350Z, coupè e Roadster, si presenta con prezzi decimante interessanti. Due livelli di allestimento per entrambe le versioni, che partono dai 38.500 euro della Nissan 350Z Coupè Lev1 per giungere fino ai 41.000 euro del Lev2.
Per quanto concerne la versione Nissan 350Z Roadster, il prezzo parte da 41.350 euro per il Lev1 e raggiunge i 43.800 per il Lev2.
Se prima le varie Audi, BMW e Mercedes dovevano guardarsi le spalle da questa Nissan 350Z, ora saranno anche altre Case ad entrare nel mirino della potente nipponica…

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