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Aeroporto A.Vespucci (FI) – Inizia un nuovo viaggio per il colosso europeo di Ford. Il progetto S-MAX rappresenta una vera e propria sfida in un nuovo segmento, un decollo verso nuovi orizzonti. Quale miglior location quindi se non proprio quella lingua d’asfalto lunga 1.688 metri che annualmente vede partire ed arrivare più di 25.000 aerei?
Presto detto e soprattutto presto fatto! In un batter d’occhio Ford realizza ex-novo un padiglione interamente dedicato a S-MAX, laddove nessun civile può avvicinarsi, a meno che non sia seduto in aereo! Check-in in piena regola, con tanto di chiamata del volo “S-MAX”, un breve giro nella canonica navetta ed in un attimo ci troviamo nella nuova realtà Ford, fatta di S-MAX, sport e tecnologia.

La novità parte dal Design
Primo prodotto frutto del nuovo corso stilistico “kinetic design” di Ford Europa, S-MAX nasce per soddisfare le esigenze di Stile, Spazio e Sportività, convogliandole in un nuovo concetto di monovolume sportivo denominato appunto Multi Activity Xover – crossover -, in due semplici sigle: S-MAX .
Inutile dire che la personalità del nuovo Crossover Ford è decisamente spiccata e ben evidente, a piena conferma del forte carattere sportivo. Ambasciatore di questa innovazione concettuale è sicuramente il frontale, caratterizzato da gruppi ottici sagomati in forma dinamica e da una marcata inclinazione di cofano e parabrezza. I fendinebbia trovano posizione sopra il fascione basso, disegnato con la tipica forma Ford a trapezio rovesciato, in una posizione forse un po’ troppo elevata per il loro naturale scopo.

Il profilo laterale esibisce una forma arcuata sempre più in voga in questo tipo di modelli, capace di donare all’insieme un aspetto filante e dinamico; gli archi ruota pronunciati con gli sfoghi dell’aria e il caratteristico taglio sfuggente del lunotto, contribuiscono a sottolineare il dinamismo del veicolo, che appare ancor più azzeccato quando la si osserva in movimento. Lo sky trasparente conferisce all’abitacolo luminosità e senso di maggiore spazio interno.


Nuovo concetto d’interni
Se il “kinetic design” coinvolge solo ed esclusivamente la livrea esterna, Ford ha pensato, e realizzato, un nuovo sistema anche per gli interni: il FoldFlatSystem o FFS. Questa nuova sigla racchiude in sé il nuovo sistema di sedili flessibili, che si ripiegano individualmente per dar vita a un pavimento piatto con ben 32 diverse combinazioni di seduta. La modularità interna è davvero funzionale e semplice da usare ed i due posti, definiti usualmente di “emergenza” risultano utilizzabili anche da persone adulte – alte non oltre il metro e ottanta -.

L’abitacolo avvolgente offre all’automobilista la sensazione di guidare una berlina, più che un vero e proprio MPV. Il climatizzatore automatico di serie offre il massimo controllo della temperatura all’interno della vettura, con possibilità di differenziarla per il guidatore ed il passeggero anteriore.
L’interfaccia HMI (Human Machine Interface) di Ford è composta poi da una serie di comandi pratici e funzionali posti sul volante e sulla consolle centrale, il tutto al solo scopo di ottimizzare l’interazione del guidatore con i sistemi di comfort e intrattenimento.

La capacità massima del bagagliaio arriva a 2000 litri (naturalmente con tutti i sedili posteriori ripiegati e il carico fino al tetto, mentre nella configurazione con sette posti è di 285 litri), un valore davvero impressionante che in una sosta prolungata ci permette addirittura di stenderci per un pisolino. Come ci si aspetta da vetture di questo tipo, i vani portaoggetti sono tanti (ben 26), con varie altre soluzioni interessanti come la piattaforma di carico scorrevole, un optional che, ora che l’abbiamo provato, possiamo definire davvero molto utile specie quando si caricano oggetti particolarmente pesanti o ingombranti.

Standard di sicurezza ai vertici
La struttura ultrarigida del telaio -che riduce la deformazione della cellula passeggeri-, si completa con nove airbag, tra cui il un nuovo airbag per l’area delle ginocchia del guidatore, ed un nuovo cofano motore realizzato con una struttura a nido d’ape, capace di ridurre i danni in caso di urto con il pedone – i danni del pedone, si intende! -.

Tra le altre novità, Ford S-MAX, annovera anche il Cruise Control Adattivo (ACC) con Allarme Preventivo (FA) e Attenuazione d’Urto con Frenata (sistemi che si basano sulla tecnologia di controllo radar della distanza), il Controllo Interattivo delle Dinamiche del Veicolo (IVDC) ed un inedito sistema di sospensioni attive di Ford. ABS ed ESP fanno il loro dovere soprattutto quando sollecitiamo Ford S-MAX con una guida un po’ più brillante, dato che, pur essendo un monovolume e quindi un’auto che si rivolge ad un target di “clienti con famiglia”, il nuovo nato di casa Ford risponde bene alle sollecitazioni del pilota, invogliando ad una guida più dinamica. Davvero utile il sistema di Assistenza di Partenza in salita (HLA), che permette appunto anche all’automobilista meno esperto di partire in salita con disinvoltura dato che il mezzo non retrocede al rilascio del freno, una dotazione che sempre più vetture stanno offrendo.

Due a due palla al centro
I propulsori offerti su Ford S-MAX sono due Duratec benzina e due Duratorq TDCi diesel di ultima generazione. Al top della gamma troviamo il motore 5 cilindri turbo Duratec 2.5 litri da 220 CV, potente e sportivo, già apprezzato nella Focus ST; poi l’offerta è completata dal Duratec 2.0 litri da 145 CV e dai diesel Duratorq TDCi 1.8 litri da 125 CV e il TDCi 2.0 litri da 140 CV con o senza FAP.
Tutti i propulsori sono abbinati ad un cambio manuale a sei rapporti. Una versione, sempre a sei rapporti, ma automatica, è attesa non prima del 2007 e sarà molto probabilmente associata ad un propulsore dedicato da 2.0 litri TDCi meno potente di quelli attualmente disponibili – si parla infatti di 130 cavalli -. Sempre non prima del 2007 Ford Italia ha annunciato l’arrivo di un ulteriore propulsore a gasolio, ma di potenza superiore rispetto all’attuale proposta.

L’offerta che meglio risponde alle attuali richieste del nostro mercato è senza ombra di dubbio quella rappresentata dal 2.0 litri TDCi da 140 cavalli – con o senza FAP -. Il carattere sportivo e dinamico di Ford S-MAX è ben esplicitato dalla forma avvolgente dei sedili, comodi e contenitivi, e dalla conformazione “racing” del volante. Qualche dubbio riserva invece la pedaliera, dalla corsa forse un po’ troppo verticale, caratteristica decisamente non molto sportiva che invita ad una seduta elevata, sicuramente in contrasto con la conformazione dei sedili.
Il quattro cilindri in linea Ford da 140 cavalli, si fa subito apprezza per la sua notevole silenziosità sia dentro che fuori dell’abitacolo. L’insonorizzazione realizzata dai tecnici dell’ovale è degna di una sala d’incisioni: basta chiudere la portiera e tutto ciò che avviene all’esterno penetra solo sussurrando dolcemente.


In condizioni di guida normali, il caratteristico overboost di Ford dispensa potenza ad ogni minima richiesta. Grazie ad una coppia massima di 320 Nm a 1750 giri, che può raggiungere i 340, Ford S-MAX si rivela sempre pronto e reattivo e anche nelle marce alte a bassi giri, con recuperi veloci. La forma affusolata ed aerodinamica consente di impattare con l’aria con un coefficiente d’attrito più basso, a tutto vantaggio non solo de consumi e della velocità, ma anche della sensibili riduzione dei fruscii aerodinamici, spesso protagonisti in queste tipologie di vetture.
Disponibile come optional c’è il nuovo controllo interattivo delle dinamiche del veicolo – IVDC – con controllo continuo di smorzamento – CCD -. Il sistema CCD è un sistema adattivo che controlla il beccheggio ed il rollio della vettura, con un monitoraggio continuo ed una regolazione del rapporto di smorzamento immediato. La taratura può essere scelta manualmente dal guidatore tra Sport, Normale e Confort. Il sistema IVDC monitora la strada ed il comportamento del veicolo e, in base alle condizioni, può regolare automaticamente sulla modalità Sport per ridurre slittamento e rollio.

Gli abbondanti sistemi di sicurezza attiva, inoltre, non deludono, mantenendo il comportamento del corpo macchina entro binari elettronicamente stabiliti; buono l’intero impianto frenante, come buona la silenziosità a bordo, che unita ad un comfort di guida davvero elevato, fanno di questo S-MAX un ottimo prodotto.

Prezzi per aggredire il nuovo segmento
Ford S-MAX ha posato il primo mattone per il nuovo segmento dei Multi Activity Crossover e siamo certi che molte altre case seguiranno la sua rotta. Anche la Casa dell’ovale è sicura di ciò e quindi offre Ford S-MAX con prezzi decisamente interessanti. La versione d’attacco, rappresentata dal 2.0 litri benzina da 145 cavalli, parte da 24.600 euro. La seconda offerta a benzina, rappresentata dal potente e performante 2.5l da 220 CV, si ferma invece a 29.100 euro.
Dal fronte gasolio il benvenuto lo da il 1.8 TDCi da 125 cavalli al prezzo di 26.600 euro, solo 1.000 euro in meno della versione da 2.0 litri e 145 CV. Questa motorizzazione è disponibile anche con filtro antiparticolato autodepurante, ad un sovrapprezzo di 650 euro.

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