Land Rover Defender 2007 – Test Drive

Vallelunga - Non osate chiamarlo SUV. Questo è un vero fuoristrada, anzi, lo si potrebbe definire addirittura “il” fuoristrada. Land Rover Defender 2007 si presenta al mondo nella nuova veste, con minimi cambiamenti rispetto al passato, ma d’altronde solo a guardarlo suscita rispetto, come di fronte ad un attempato ed indiscusso campione del mondo di una qualche categoria di atletica. Da 1948 Defender è sinonimo di fango e pietraie, nonché un vero bestseller con i suoi 1,9 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo.

Sotto il vestito...
La vera novità di Land Rover Defender sta sotto il cofano, con il nuovo propulsore turbodiesel 4 cilindri di 2.4 litri erogante una potenza di 122 cavalli e con una coppia massima di 360 Nm a soli 2.000 giri. Il nuovo propulsore sfrutta la tecnologia common rail Ford, e si caratterizza per le sue ottime credenziali di elasticità: più di 315 Nm sono costantemente disponibili fra 1.500 e 2.500 giri, mentre oltre il 90% della potenza viene erogato da meno di 2.200 a 4.350 giri.
In Europa, con gasolio di buona qualità, Land Rover Defender rispetta le normative antinquinamento Euro 4, mentre sul mercato globale il fuoristrada inglese viene rivisto per marciare anche con carburanti meno raffinati.

Altra novità è il cambio, ora a 6 velocità, dove la prima diventa perfetta per i tracciati impossibili, mentre la sesta adeguata al viaggio lungo su percorsi “civili” allungando il 20% in più rispetto alla soluzione precedente. Ammorbiditi anche gli azionamenti sia del cambio che della frizione, per rendere più facile la guida in città.

Coerenza voluta
Esteticamente invece, Defender non cambia. Sono gli stessi designer ad ammetterlo, asserendo che “ogni superficie della carrozzeria è diventata sinonimo di affidabilità e funzionalità, così abbiamo deliberatamente cambiato molto poco”. La sagoma rimane squadrata, massiccia, legata più al mondo militare che a quello urbano: parte del fascino di Defender sta proprio nella sua presenza rude e solida, in linea con le prestazioni.

All'interno dell'abitacolo le modifiche si fanno molto più marcate. L'obiettivo neanche tanto nascosto era quello di rendere Defender più ergonomico e comodo, oltre che estremamente pratico. La nuova consolle è pur sempre massiccia e squadrata, applicata su un robusto binario in acciaio per eliminare le vibrazioni anche nell'uso più intenso. La strumentazione è però ripresa da Discovery 3, con illuminazione a LED dei quadranti ed una visibilità pressochè perfetta.

Rinnovato anche il sistema di aerazione (più efficiente), mentre di fronte al passeggero è presente una maniglia cui aggrapparsi nelle percorrenze più... scoscese!

Su strada
Che Defender non ami l'asfalto è cosa risaputa. Anche il nuovo modello, nonostante un innegabile miglioramento delle doti stradali, risulta a disagio su percorsi troppo... puliti. I nuovi sedili, l'insonorizzazione più curata e la climatizzazione ottimale rendono i viaggi più comfortevoli, anche se rimane una certa rumorosità sia meccanica che dovuta alle sospensioni rigide. In compenso il comportamento dinamico è sincero, placido ma affidabile anche quando si osa qualcosina in più.

Una volta giunti sul percorso offroad realizzato da Land Rover, dove si tengono anche dei corsi di guida, pare quasi che Defender sorrida di fronte ai panettoni ed alle inclinazioni da tappone dolomitico. La vera natura del 4x4 inglese è questa, ossia una motricità paurosa ed una capacità pressochè infinita di affrontare dossi e guadi. L'ampia luce a terra, responsabile del baricentro alto e del relativo rollio in curva, sullo sterrato è un toccasana, e le marce ridotte unite alla trazione integrale permettono passaggi impensabili. Noi stessi, più volte, temevamo di esserci cacciati in una situazione insuperabile, salvo poi doverci ricredere di fronte ad un comportamento che, nel fuoristrada, non sembra avere rivali.

Quanto costa?
Land Rover Defender è disponibile nelle classiche versioni 90, 110 e 130. La prima, a due e quattro posti, viene proposta a 24.498 euro, mentre la “110” a due o cinque posti richiede un assegno di 27.208 euro. La 130 infine parte da 32.668 euro, ed è disponibile anche in allestimento 7 posti.
La commercializzazione di Land Rover Defender inizierà a giugno, con un obiettivo ambizioso: confermare la leadership in un segmento tanto difficile quanto affascinante.