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La nuova Mazda2 è un modello completamente inedito, basato su un progetto focalizzato su piacere di guida e design di qualità. La prima generazione della compatta giapponese strizzava l’occhio alle monovolume, mentre il nuovo modello è una due volumi bassa, filante e aggressiva. L’abitabilità è comunque più che buona, testimonianza di un progetto riuscito, capace di coniugare look giovane e aggressivo con funzionalità e abitabilità.

Accattivante fuori, accogliente dentro
Come già accennato, la nuova Mazda2 colpisce con un design personale e riuscito. La fiancata sfoggia linee tese e una linea di cintura decisamente alta: lo stile “zoom-zoom”, tipicamente Mazda, giunge a un nuovo step evolutivo, più nervoso e sportiveggiante. Gli archi passaruota sono di dimensioni generose, atti a contenere grandi cerchi in lega fino a 16 pollici di diametro abbinati a pneumatici dalla spalla ribassata. I fari anteriori trapezoidali conferiscono uno sguardo moderno e “cattivo” a questa Mazda2; il posteriore, alto e raccolto, non è da meno. Entrando nell’abitacolo troviamo un ambiente inedito e gratificante. Le plastiche si distinguono per qualità, e risultano accoppiate tra loro senza sbavature o imperfezioni di sorta. La versione da noi provata è la più ricca disponibile, denominata “fun”. Il rapporto prezzo / dotazioni è straordinariamente favorevole. La vettura esce di fabbrica praticamente full optional, con tanto di autoradio + 6 altoparlanti e ingresso AUX per lettore MP3, clima semiautomatico, fari e tergicristalli automatici e quattro alzacristalli elettrici. Troviamo inoltre l’ESP, indispensabile angelo custode, e dulcis in fundo chicche come il sistema key-less e gli specchietti ripiegabili elettricamente. Una dotazione da ammiraglia!

Su strada
I due propulsori, un 1300 cc nelle potenze di 75 e 85 cavalli, e un 1500 cc da 103 cavalli entrambi con fasatura sequenziale delle valvole e gestione ottimizzata delle valvole di scarico, alla prova dei fatti si dimostrano piuttosto vivaci e pronti nelle risposte.

Bisogna proprio tirare le marce al limite per vedere scendere l'ago del serbatoio. In particolare, impressiona favorevolmente per equilibrio fra prestazioni e consumi la motorizzazione 1.3 più potente, protagonista del nostro long test. Accreditata di un consumo medio di 5,4 litri ogni 100 km nel ciclo combinato e di soli 129 grammi/km di CO2 immessi nell'aria (stessi valori per la 75 cavalli), si muove agile nel traffico urbano ed extraurbano con buone doti di accelerazione (12,9 secondi da 0 a 100 km/h, contro i 14 della 75 Cv) e ripresa.

La quinta marcia tiene bene anche i regimi medio-bassi e con un filo di gas arriva fino ai 172 km orari. Il cambio a 5 marce posizionato in alto sul prolungamento della consolle centrale è il vero fiore all’occhiello della Mazda2. Un comando praticamente perfetto, forte di innesti secchi e precisi coadiuvati dalla limitata escursione della leva. La sensazione è quella trasmessa in genere da sportive purosangue, solitamente aliena al segmento di appartenenza di questa Mazda2 Facile e intuitiva la guida, grazie allo sterzo piuttosto preciso negli inserimenti in curva come alle andature sostenute in rettilineo. La frenata, assistita da Abs+Ebd, è ben modulata ed efficace. E’ stato un piacere macinare chilometri a bordo di questa compatta, in ogni scenario: per nulla impacciata nell’affrontare sinuosi tornanti di montagna, ha dimensioni sufficientemente compatte per sfuggire alla morsa del traffico urbano. In autostrada tutto procede alla perfezione, grazie a vibrazioni limitatissime e all’ottima in sonorizzazione dell’abitacolo.
Per chi non sa rinunciare al diesel, è già prevista dal prossimo gennaio anche una versione a gasolio con il noto propulsore 1.4 PSA-Ford.

I prezzi
Davvero niente male il listino della nuova Mazda2. Con tre livelli di allestimento (Easy, Play e Fun, sei airbag, tutti dotati di chiusura centralizzata, alzacristalli a comando elettrico e garanzia di 3 anni o 100mila km) parte da 11.200 euro arrivando fino a 15.100 euro per il 1.5 in allestimento Fun, top di gamma.

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