Audi TTS - Test Drive

Audi TTS - Test Drive. Monaco ci regala una giornata stranamente assolata, al calore ci pensa Audi permettendoci di provare i nuovi modelli TT: Audi TTS, TT TDI e TT 1.8 TFSI. Prima destinazione Audi Forum Ingolstadt, 100 km buona parte dei quali nelle famose autostrade tedesche, quelle per intenderci senza limiti di velocità. La curiosità ci ha subito spinti verso l'Audi TTS, la quale dispone di un motore 2.0 TFSI quattro da 272 CV. A buoni intenditori...

Le rosse ed il loro appeal
E' risaputo che donne e macchine rosse scatenano passione. Audi TTS, rossa nella versione Coupè, e bianca nella versione Roadster piace subito, amore a prima vista. Linee pronunciate che trasmettono grande dinamismo, anteriore ridisegnato con griglia del radiatore più grande ed in grigio platino e presa d'aria allargata. Fari bixeno ridisegnati abbinati alle luci diurne a led. La fiancata vede i sottoporta ribassati e cerchi da 18 pollici. Effetto alluminio per i gusci dei retrovisori esterni. Doppio scarico sia a destra che a sinistra. Una sportiva che ha il suo tocco finale nello spoiler posteriore che fuoriesce ai 120 Km/h.

Vivibilità
Chi non la conosce cade nell'errore del coupè sportivo e scomodo, l'invito è quello di entrare dalla parte del passeggero e godersi lo spazio a propria disposizione e la rifinitura degli interni. Sedili sportivi ribassati con cuciture a contrasto. Plancia comandi intuitiva e leggermente inclinata verso il guidatore con la chicca di poter registrare i tempi sul giro effettuati in pista.

Un missile su binari
Dotatevi di un buon cappellino e gustatevi l'estate con la TTS Roadster. La capote si apre e chiude in soli 12 secondi e dispone di un paravento elettrico per ridurre le correnti sulla nuca. Se invece non volete spettinarvi in alcun modo la coupè vi aspetta. Il percorso misto che abbiamo affrontato sulle strade bavaresi ha un unico responso: un missile che corre sui binari. Il quattro cilindri eroga una potenza di 272 CV senza buchi di contiguità, la coppia massima di 350 Nm viene raggiunta a 2.500 giri e rimane costante fino a 5.000 giri. Il cambio a doppia frizione S tronic permette accelerazioni da 0 a 100 Km/h in soli 5,2 secondi. La potenza è nulla senza controllo ed ecco che l'impianto frenante da 17" è garanzia di sicurezza.

L'ESP è talmente efficiente, che Audi ha sviluppato un secondo livello sportivo del controllo elettronico di stabilizzazione, questo per permettere l'esecuzione di derapate controllate. In effetti nonostante si cerchi di sfruttare qualsiasi curva e rotonda per mettere in difficoltà l'auto il responso è sempre lo stesso: non ci si riesce. La trazione integrale permanente quattro e lo sterzo sensibile ad ogni inserimento rendono l'auto facilmente guidabile anche da neofiti sportivi. L'Audi Magnetic Ride consente inoltre di scegliere una configurazione sportiva che influisce sugli ammortizzatori abbassando la carrozzeria di 10 millimetri.

Segreti e prezzi
Quello che non si può desumere è che uno dei motivi delle brillanti prestazioni della TTS è la struttura ibrida della carrozzeria, acciaio nella parte posteriore ed alluminio leggero per zona anteriore e centrale. Vi state chiedendo quanto questo può influire sui prezzi? Noi possiamo solamente dirvi che la versione Coupè con cambio manuale viene 46.900 Euro, con cambio S tronic 49.200 Euro. La Roadster ovviamente costa un pò di più, 50.050 Euro per la versione a cambio manuale e 52.350 per quella con cambio S tronic.

Lunedì Maggio 19