Ferrari F430 Scuderia - Test Drive Report

Da quando esiste il blasone Ferrari, sono nate una serie di rivali più o meno dichiarate che mirano ad “infastidire” la supremazia del Cavallino, sia su strada che in pista. Al giorno d'oggi, i risultati migliori vengono raggiunti da Porsche e Lamborghini, due Case storiche entrate nell'ottica Volkswagen. Gli ultimi due modelli proposti sono la Gallardo Superleggera e la 911 GT2, rivali della versione “Challenge Stradale” su base 430.

In quel di Maranello hanno ben pensato di giocare un brutto scherzo alle due intraprendenti supercar, cambiando persino il nome della loro “pronto pista”: Ferrari F430 Scuderia, ossia una delle migliori sportive in circolazione, almeno stando al giudizio di chi l'ha già testata.

Kit estetico ad hoc
La linea rimane ovviamente invariata, ma i ritocchi ci sono, anche perché i 200 kg in meno sono frutto di certosine modifiche del corpo macchina, tutte votate naturalmente al miglioramento delle performance. Il frontale esibisce un nuovo paraurti, con tagli più squadrati e prese d’aria più aperte con maglie a nido d’ape, mentre il posteriore cambia in maniera più marcata, assumendo una doppia colorazione dovuta agli inserti neri, al fascione basso interamente rivisto e agli scarichi. Gli stickers che tagliano il corpo a metà, richiamano il mondo delle competizioni oltre che del tuning.

Più potenza
Ferrari F430 Scuderia esibisce una potenza massima di 510 cavalli disponibili a 8.500 giri (quanto urlerà?), sviluppata dal propulsore posteriore centrale 8 cilindri a V di 4.308 cc , e un peso (ridotto rispetto alle sorelle) di soli 1.250 kg. In ordine di marcia tale valore sale, per così dire, a 1.350 chilogrammi.
Interessante la comparazione con i valori espressi dalle cattivissime rivali: Lamborghini Gallardo Superleggera sviluppa 530 cavalli e pesa 1.430 kg, mentre Porsche 911 GT2 ha una potenza massima di 530 cavalli per un peso di circa 1.430kg. Come vedete le cattive ragazze hanno sempre qualche caratteristica in comune!

Altro elemento interessante è il nuovo software di gestione della trasmissione F1 Superfast (che riduce i tempi di cambiata a 60 millisecondi) ed il nuovo sistema di controllo di trazione, che integra per la prima volta il differenziale elettronico E-Diff con il controllo di stabilità F1-Trac ereditato dalle sorelle Enzo e 599 GTB.

Su strada
Non abbiamo potuto (purtroppo) toccare con mano l'ultimo gioiello di casa Ferrari. Come sempre, vi offriamo comunque le prime impressioni raccolte dai colleghi stranieri, ai quali va una discreta dose di invidia...
Questa volta in modo particolare, visto che della nuova 430 Scuderia si parla un gran bene: è una delle migliori Ferrari di sempre, con un telaio ed un'elettronica che richiamano direttamente alle sensazioni delle auto da corsa. La qual cosa è semplice a dirsi, ma nasconde un profondo lavoro di affinamento, con soluzioni tecnologiche mutuate dal mondo delle gare su pista. Il cambio è un fulmine: con i suoi 60 millisecondi per cambiata si dimostra veloce quanto il sequenziale utilizzato sulla Formula 1 di Schumacher nel 2004. Due anni di ritardo, direte voi, Peccato che gli altri siano fermi più indietro!

A sorprendere piacevolmente è anche la docilità della 430 Scuderia nella marcia stradale, una caratteristica che viene definita addirittura sorprendente. La Ferrari è tanto elastica e morbida nelle cambiate (quelle tranquille) quanto repentina e diretta nell'uso intenso. In pista poi va davvero forte, più di quanto si possa immaginare: a Fiorano tiene dietro sua maestà la Enzo, complici le caratteristiche favorevoli del tracciato, mentre rifila ben 2 secondi alla già veloce F430 “di serie”.