Design

Oltre che per la nuova calandra cromata che rispetto, alla precedente acquista una barra trasversale cromata, il frontale della versione 2006 è caratterizzato da un paraurti con una grande presa d'aria centrale, prese d'aria laterali e fari fendinebbia rotondi inseriti nello stesso. Nella parte posteriore invece la nuova versione si distingue per la presenza di una finitura cromata e del rivestimento fumè dei gruppi ottici.

Abitacolo

Uno sguardo all'abitacolo evidenzia i nuovi rivestimenti, disponibili anche in tela e cuoio, ora caratterizzati da colori vivaci e fantasie moderne, le nuove finiture sulla plancia porta-strumenti e sui pannelli delle portiere ed una nuova grafica della strumentazione. Le maniglie interne, la leva del cambio e il freno a mano sono cromati. Punto di forza resta però il rivoluzionario sistema di ribaltamento dei sedili FlexSpace, che consente di far scomparire i sedili posteriori senza doverli togliere dalla vettura e di configurare a piacere l'abitacolo. Un sistema che aggiunge flessibilità anche al bagagliaio. Altra novità a richiesta sono i fari alogeni adattabili AFL e la predisposizione per l'uso dei telefonini interfaccia con regolatore vocale.

Motore

Tra i motori a benzina c'è il nuovo 1.6 ECOTEC TWINPORT da 105 cv già montato su Astra e Zafira, più potente (5 cv), veloce (181 km/h) e dai minori consumi (6,7 litri per 100 km) rispetto al precedente 1.6.Tra le nuove dotazioni di serie si aggiunge il portellone ad apertura elettrica e il pacchetto "Welcome", con i fari e le luci interne attivabili a distanza con il telecomando, che restano accesi per 30 secondi in modo da illuminare la strada.

Alla guida

Il sistema di sospensioni rigide garantisce un'ottima tenuta di strada senza però compromettere il confort durante la marcia. Nei tratti più sconnessi le irregolarità del terreno vengano efficacemente filtrate grazie alle molle non troppo "severe". Non possiamo certo dire lo stesso quando affrontiamo i dossi ormai onnipresenti nelle nostre città, poiché la rigidità delle sospensioni , soprattutto a velocità sostenute, si rivela eccessiva. La nostra unità di prova si dimostra telaisticamente molto equilibrata sia su percorsi urbani che extraurbani. Tuttavia è proprio durante i lunghi viaggi che il motore si rivela una delle principali limitazioni. La nostra Meriva è equipaggiata con un 1.6 16 V da 105 CV Twinport che pur riprendendo alcune caratteristiche della versione precedente vanta l'introduzione di nuovi elementi tecnologici per far si che questo propulsore passi brillantemente i controlli più severi riducendo allo stesso tempo i consumi. Il primo obbiettivo è stato raggiunto,mentre il secondo è più difficile da dimostrare, poiché la nuova Meriva è più pesante rispetto alla sua antenata. Questo 1.6, ha perso la "corposità" della versione precedente. Non è tanto rapido e i parametri di accelerazione e recuperi sono peggiorati. Dicendo ciò non vogliamo certo insinuare che non sia in grado di muovere i 1.330 Kg della Meriva semplicemente non è una vettura che entusiasma in quanto a dinamismo, aspetto imputabile anche a rapporti molto più lunghi del dovuto. Tornado al motore, a medio regime da il meglio di sé, ma certamente non delude anche a regimi molto più bassi. Meglio comunque evitare gli alti regimi. Su strade più tortuose, la qualità della scocca viene alla luce. L'assetto irrigidito premia la guida decisa, sebbene il sottosterzo costringa a togliere il piede dal gas. L'ESP non è troppo intrusivo e interviene solo quando è necessario. Per il resto, L'OPC è una vettura dalla guida precisa e facile da portare.

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