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Audi Q5 – Test Drive Valencia – Dpoo mesi di rendering, foto spia e speculazioni varie, ecco finalmente l’Audi Q5. Il nostro inviato è volato a Valencia, dove in una splendida giornata di sole ha messo alla frusta l’attesissima SUV media di Ingolstadt, capace di turbare i sogni di molti automobilisti italiani. In attesa del 'pezzo' completo redatto dal nostro collaboratore ecco le prime, dettagliate informazioni sulla nuova Q5, con un occhio di riguardo per le impressioni di guida.

La nuova Audi Q5 è lunga 4,63 metri e larga 1,88 metri, con un'altezza di appena 1,65 metri: misure che ne fanno una vettura dalle proporzioni sportive; la resistenza aerodinamica di appena 0,33 Cx è la migliore della categoria. La grande calandra single-frame domina il frontale dell’auto, come ormai impone il family feeling dei quattro anelli. I fari sono disponibili anche nella versione xeno plus e con luci diurne con tecnologia LED; qualora si opti per i fari xeno plus, anche i gruppi ottici posteriori sono dotati di diodi luminosi. Per gli esterni sono previsti due pacchetti: il pacchetto 'S line exterior' per un look ancora più spiccatamente sportivo, e il pacchetto 'Offroad Style' che, con le protezioni sottoscocca anteriori e posteriori e i cerchi da 19 pollici, mette in maggiore risalto la vocazione fuoristradistica della Q5.

L'abitacolo è luminoso quanto spazioso. L’aspetto è elegante, la qualità delle rifiniture buona, i comandi intuitivi vengono ulteriormente impreziositi da numerose soluzioni high-tech prese dalla sorella maggiore Q7. A richiesta sono disponibili sedili sportivi con regolazione manuale dell’inclinazione, supporto femorale estraibile e supporto lombare regolabile elettricamente in quattro posizioni – un optional disponibile anche separatamente. Audi Q5 porta a battesimo una nuova versione del sistema integrato MMI, capace di gestire il comparto audio e info-telematico della vettura, completo ovviamente di navigatore satellitare.

Le vendite iniziano in autunno con il meglio delle motorizzazioni della sorella Audi A4. In gamma troveremo il nuovo 2.0 TFSI turbo a iniezione diretta nel power step da ben 211 cavalli, abbinato a trazione integrale Quattro e cambio a doppia frizione S Tronic a sette rapporti. Sul versante diesel arrivano il 2.0 TDI da 170 cavalli e il poderoso tre litri da 240 cavalli.

Su strada
Audi Q5 è indubbiamente il SUV più dinamico, sportivo e stradale della categoria in cui si colloca. Una vettura concepita espressamente per l’uso su asfalto, e proprio in questo contesto si rivela estremamente efficace anche quando i ritmi si fanno piuttosto sostenuti. L’unica rivale paragonabile, a livello di comportamento in curva, è la BMW X3: la SUV compatta dell’elica è comunque vicina al pensionamento, pronta ad essere sostituita da un modello inedito. Rimandiamo quindi questo confronto di qualche mese, quando avremo avuto modo di provare la nuova BMW X3. La Q5 si trova a suo agio su strada ma grazie ad ottime doti telaistiche e ad un performante e sofisticato comparto sospensioni è in grado di affrontare in sicurezza fondi insidiosi caratterizzati da pioggia o neve. Nonostante l'aspetto decisamente 'stradale', enfatizzato scelgiendo il pacchetto aerodinamico 'S-Line Exterior', la nuova Q5 garantisce buone prestazioni fuoristradistiche grazie anche ad una serie di nuovi dispositivi elettronici di ausilio. Segnaliamo l'ABS di nuova concezione, in grado di riconoscere il fondo stradale e adeguare di conseguenza il tipo d'intervento, e il controllo di trazione in grado in grado di riconoscere la presenza di carichi sulle barre del tetto. L’ACC è un'altra novità messa in campo dalla Q5: permette al guidatore di scegliere tra diversi programmi di marcia. È possibile scegliere tra quattro diversi livelli di distanza in termini di tempo rispetto al veicolo che precede e tra tre diversi livelli di dinamica di regolazione, da confortevole fino a sportiva. Accelerando e frenando il sistema adegua la velocità e la distanza, dando sempre massima priorità al comfort. Un radar attivo molto sofisticato. La decelerazione massima è limitata a 3 m/s2 da 50 km/h di velocità – che corrisponde a un terzo circa della massima decelerazione possibile e che soggettivamente viene percepita come una frenata di media intensità.

La nostra prova (che ha interessato principalmente la Q5 2.0 TDI) ha delineato molte luci e ben poche ombre. Il mix formato da un'ottima base telaistica abbinata a un'impressionante bagaglio tecnologico porta come risultato una guida tanto sicura quanto appagante. Buono il cambio manuale a sei marce, ottimo il 'doppia frizione' S Tronic a sette rapporti che equipaggiava la 3.2 TFSI. Lo stesso cambio è in arrivo sulla 2.0 TDI alcuni mesi dopo il lancio.

Quanto costa?
I primi esemplari dell'Audi Q5 sbarcheranno presso i concessionari italiani a novembre, con prezzi a partire da circa 41000 Euro. Il mix di vendita dovrebbe vedere il dominio della 2.0 TDI da 170 cavalli, con quasi il 70% delle preferenze. Le altre motorizzazioni disponibili al lancio saranno il benzina 2.0 TFSI forte di 211 puledri e il top di gamma 3.0 TDI capace di erogare 240 cv.

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