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C'è stato un tempo in cui sportività faceva rima con tanti cavalli, peso contenuto, comfort ai minimi storici e prestazioni da urlo, il tutto miscelato accuratamente con una buona dose di design aggressivo. I compromessi, manco a dirlo, abitavano da tutt'altra parte.
Logico quindi che l'auto sportiva venisse considerata un prodotto di nicchia, destinato ad un pubblico “sensibile” all'argomento e disposto, quindi, ad accettare (di buon grado, oltretutto) gli inconvenienti del caso.

La situazione si è però evoluta parecchio, con il timido avvento delle compatte con velleità corsaiole prima e delle utilitarie “pompate” poi, arrivando ai giorni nostri in cui anche la più pesante e lussuosa delle monovolume viene proposta in allestimento sportivo. GTI, GSi, RS, OPC, un mare di sigle che nascondono una teoria tanto semplice quanto efficace: sportività per tutti, ossia auto accessibili per prezzo e caratteristiche ma capaci di prestazioni esaltanti se non addirittura superbe.

Il dilemma
Con una così ampia offerta sorgono spesso dubbi amletici al momento di scegliere. Meglio una compatta arrabbiata od una tradizionale coupè sportiva? Meglio i sette posti di una monovolume con motore turbo a benzina ed assetto tavoletta o le prestazioni senza compromessi di una spider biposto?
Domande che ci siamo posti anche noi, di fronte alle ultime due protagoniste del garage di Infomotori.com: BMW Serie 3 Coupè 330i e Saab 9-3 SportHatch 2.8 V6 Turbo, le due facce di una stessa medaglia.

Approccio diverso
Nonostante la comune carica di adrenalina, le due auto differiscono nella quasi totalità degli aspetti. La wagon svedese affida le sue velleità sportive sopratutto al motore, potente e ricco di coppia sin dai regimi più bassi, che trasmette la potenza alle sole ruote anteriori.
In casa bavarese invece si è scelto di mantenere una certa continuità, optando per il classico sei cilindri in linea aspirato abbinato alla trazione posteriore.
In ambedue i casi ci si trova di fronte a dei veri dragster sul dritto, con la svedese favorita “in basso” dalla sovralimentazione, che cede sull'allungo ai 22 cavalli in più della 3 Coupè (272 contro 250).

Nettamente sbilanciato il confronto dinamico. La 3 Coupè è una vettura rigida, reattiva e particolarmente efficace nello scaricare a terra la potenza, per merito di un bilanciamento che rasenta la perfezione.

Al volante della SportHatch si deve invece calcolare un limite di aderenza molto più basso, complice anche un assetto che privilegia la sincerità al puro agonismo.

Al limite
Se con tutti i controlli elettronici attivati le due auto si dimostrano piuttosto gestibili, anche da un pubblico non propriamente “estremo”, quando si cerca la guida al limite le cose cambiano.
Il vantaggio per Serie 3 Coupè si fa più marcato per chi apprezza la guida sportiva: il sovrasterzo è sempre in agguato, ma non prende mai alla sprovvista e diverte più che spaventare. Il sei cilindri dal canto suo urla che è un piacere, soddisfa i nostri sensi e si dimostra più in forma che mai. La palma di “particolare dell'anno” va però allo sterzo: se esiste la perfezione, dev'essere qualcosa di molto simile a quello approntato da BMW.

Saab 9-3 dimostra invece i suoi limiti proprio quando... si cerca il limite. Un gioco di parole che spiega al meglio la filosofia costruttiva di questa wagon, una vettura brillante, spaziosa e potente, ma non un kart con cui divertirsi tra le curve. Il suo pane sono gli spazi aperti, le autostrade e le tangenziali, dove si perdonano sia lo sterzo leggero che l'assetto decisamente sottosterzante. In compenso, il comfort è massimo: silenziosa, morbida ed ovattata (grazie anche al pacioso cambio automatico), la SportHatch svedese accontenta i padri di famiglia che cercano le prestazioni, ma non possono rinunciare ai cinque posti e ad un bagagliaio più che soddisfacente.

In definitiva
Le conclusioni non sono poi tanto diverse da quelle cui si può giungere sulla base del semplice buonsenso. BMW Serie 3 Coupè è una sportiva vera, dal gran motore e dal comportamento dinamico emozionante, mentre 9-3 SportHatch è una bella wagon, ben costruita come da tradizione ed impreziosita da un motore con una “schiena” paurosa.

Sportive lo sono entrambe: per il motore innanzitutto, nonostante le due filosofie agli antipodi (sei in linea aspirato contro V6 turbo), ma anche per la caratterizzazione estetica. Sotto questo profilo, Saab risulta forse più appariscente, grazie ai terminali di scarico generosi ed alla linea aereonautica del frontale, mentre BMW mette in mostra la classica eleganza un po' snob delle coupè bavaresi.
Se il prezzo non è un problema (si viaggia ben oltre i 40.000), dovete solo scegliere se ascoltare il vostro cuore o la vostra ragione.

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