Audi R8 Spyder

Ecco Audi. C'è tutta la casa di Ingolstadt in questa macchina, e sono onesti anche loro nell'ammettere che le altre servono per fare soldi e coprire le spese di un lusso che è costato e costa caro: trasformare il marchio poco più che popolare degli anni 80 in un mito. Con i suoi bei risultati.

Se la Audi R8 Coupé lanciata nel 2006 significava una certa voglia di sfidare Ferrari, Porsche e i cugini di Lamborghini ( che ad Audi appartiene ancora, per carità...), la nuova R8 Spyder è addirittura il tentativo di un sorpasso: le Audi saranno comunque più calme e guidabili di qualsiasi granturismo della concorrenza, e figuriamoci che succede a parità di potenza..

Dunque, incredibile a dirsi, ma R8 Spyder sarà proprio una supersportiva Cabrio per tutti, con una capotte famigliare e amichevole in tessuto azionata da un comando elettro-idraulico, che le permette di alzarsi e abbassarsi in 19 secondi ed eventualmente nascondersi in uno scomparto tra abitacolo e motore, anche mentre la vettura è in movimento fino a 50 km/h. Facile come fosse una A3 o una A5 Cabrio, ma di certo non banale.

Tre anni sono stati forse troppi per ripulire il design della R8 da parecchie incertezze. Nella Coupé, il montante centrale metallizzato e il tetto sono sicuramente le parti più discutibile della vettura: passando al Cabrio, si taglia letteralmente la testa al toro, e il tutto ci guadagna in modo incredibile. Le linee della fiancata possono finalmente competere con la pulizia delle vetture di altissima gamma, e molti particolari sono stati rinnovati per questioni di raffinatezza: la mascherina anteriore ha profili cromati più delicati, i fari anteriori passano al led e sparisce la pessima striscia nera in finto carbonio tra le prese d'aria prese per il raffreddamento del motore e dei freni. Il cofano motore posteriore ovviamente cambia del tutto, con due piccoli rigonfiamenti in corrispondenza dei poggiatesta che terminano in due griglie. Poca originalità, visto che è una smaccata citazione a Porsche Carrera GT, ma Volkswagen possiede Audi e ha appena acquistato anche il marchio sportivo di Stoccarda, quindi rimaniamo ancora in famiglia.

Questioni forti di parentela anche sul motore, visto che R8 Spyder è equipaggiata con il 5.2 litri V10 FSI ad in iniezione diretta di benzina che in Lamborghini conoscono benissimo. Qui siamo a quota 525 Cv di potenza e 530 Nm di coppia a 6500 giri/min, giusto il necessario per garantire a R8 Spyder una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4 secondi e una velocità massima di 313 km/h. Tutto Audi il reparto trasmissione, con il cambio R Tronic o un automatico classico a sei merce, e la trazione Quattro: le 4 ruote motrici penalizzano i consumi, 14,9 litri per 100 km oppure 13,9 con cambio R Tronic, ma a questi livelli è inutile pensarci.

Cosa ha in più Audi R8 Spyder? E' una sportiva che a bordo si vive come fosse una berlina di rappresentanza. Il Volante a calice e alcune finiture in carbonio hanno un certo look "racing", ma la posizione di guida, i rivestimenti e tutti i gadget elettronici fanno pensare ad una limousine: sedili anatomici ma non estremi, sistema di navigazione satellitare di ultima generazione e kit telefonico vivavoce con tre microfoni integrati nelle cinture di sicurezza, che permettono di conversare amabilmente anche mentre la capote è abbassata, senza poco eleganti rumori di fondo.

Mercoledì Settembre 16