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Varano (Parma) – Tredici cavalli di potenza in più, quasi l’80% dei componenti principali del motore cambiati, baricentro ribassato di 15 mm e nuovo profilo del cofano: sono le novità della ammiccante Nissan 350Z che Infomotori.com ha provato sul circuito di Varano, nei pressi di Parma.
Per la casa giapponese, l’avvento della rinnovata versione della 350Z segna il suo debutto in pista (per il momento in Italia) nell’ambito di uno specifico Challenge organizzato dalla scuderia Astra Racing di Mauro Pregliasco. In occasione della quinta tappa della rassegna, il 22 settembre a Misano, è in programma una verifica europea sulle potenzialità di questa operazione destinata in qualche modo ad anticipare l’avvento della supercar Gtr da 500 cavalli attesa per la fine del 2008.

Sempre filante
La linea della 350Z è praticamente identica (4,315 metri di lunghezza, 1,815 di larghezza e fino a 1,330 di altezza) ed anche l’unica grande novità è legata ad una necessità: quella di trovare più spazio per il più potente propulsore.
Il cofano presenta una bombatura che, se possibile, rende questa vettura a due posti ancora più aggressiva e ricorda la silhouette della “progenitrice”, la 240Z.
350Z è disponibile sia nella versione coupé sia in quella roadster e, per la carrozzeria, Nissan propone tre nuovi colori: il new orange, un sorprendente arancione con un’iridescenza di verde (che si vede tuttavia solo in particolari condizioni di luce che a Varano non si sono verificate), il new grey ed il night blue. La vernice metallizzata (uno dei cinque accessori, includendo la capote grigia della versione roadster) costa 650 euro.
Una spolverata di novità anche all’interno.

Gli eleganti rivestimenti sono disponibili in una rilassante ed inedita tonalità ghiaccio mentre i poggiatesta sono “attivi”, prevengono cioè le lesioni dovute al colpo di frusta in caso di tamponamento posteriore.

Motore VQ di nuova generazione
Ancora più potente, malgrado la velocità massima rimanga limitata elettronicamente a 250 all’ora. È il motore V6 a benzina da 3.5 litri di nuova generazione, nome in codice VQ35HR. Con questa unità la potenza sale di 13 cavalli fino a quota 313 a 6800 giri con una coppia di 358 Nm a 4800 giri. Ritoccato di 500 gir, il regime massimo che tocca così i 7500.
Gli interventi di ottimizzazione sul propulsore – il cui baricentro è stata abbassato di 15 millimetri - hanno richiesto la modifica di quasi l’80% della componentistica principale anche se occorre un occhio esperto e molto allenato per distinguere la differenza.
Ecco, però, alcuni esempi. Per migliorare le prestazioni è stato adottato un doppio sistema di aspirazione con prese d’aria simmetriche e dritte che creano un effetto “ariete” che, a 96 km/h, corrisponde a 3 cavalli di potenza in più, oltre ad accentuare la sonorità dell’aspirazione. La fasatura variabile delle valvole ha un range operativo più ampio e il nuovo collettore di scarico riduce la contropressione. Entrambe le modifiche fanno salire la coppia ai medi e bassi regimi.
L’introduzione di un secondo sensore di battito, la configurazione asimmetrica dei pistoni, il raffreddamento più efficace dei cilindri e le candele all’iridio ottimizzano l’efficienza del ciclo di iniezione. Il tetto di potenza aumenta grazie a un incremento del rapporto di compressione da 10,3 a 10,6:1.

Gli aggiornamenti risultano sostanzialmente ininfluenti sul peso che oscilla (a seconda dei modelli) tra i 1.528 ed 1.638 chilogrammi. L’accelerazione risente positivamente delle migliorie: per passare da 0 a 100 ci vogliono 5,7 secondi (6,1 per la roadster). Praticamente invariati ma necessariamente elevati i consumi: con un litro di verde si riescono a percorrere tra gli 8,3 (roadster) e gli 8,5 (coupé) chilometri nel misto.
Il rivisitato V6 è inevitabilmente abbinato al solo cambio manuale a 6 marce: chi, del resto, vorrebbe “addomesticare” una vettura così con una trasmissione automatica?

Equipaggiamenti
I livelli di equipaggiamenti sono due ma già il primo include le principali dotazioni di sicurezza: full airbags, Abs con Ebd e brake assiste, Esp con controllo di trazione. Inoltre comprende i cerchi in lega da 18”, gli interni in tessuto, l’impianto stereo con caricatore Cd frontale da 6, computer di bordo, climatizzatore automatico a controllo elettronico, impianto frenante Brembo e fari bi-xenon.
Il livello successo offre anche gli interni in pelle con sedili riscaldabili e regolabili elettronicamente, l’impianto audio premium Bose ed il cruise control.

Il challenge
La scuderia Astra Racing ha messo a punto un calendario di 7 prove, la prima delle quali si è disputata a Varano proprio tra l’11 ed il 13 maggio. Si prosegue poi a giugno (1-3) a Binetto prima del doppio appuntamento di luglio (6-8 a Spa e 27-29 a Magione). Dopo la pausa di agosto si riprende a Misano (22-23 settembre) e si continua a Monza (12-14 ottobre) prima della conclusione fissata per il 26-28 ottobre sul circuito di Vallelunga.
La scuderia presieduta da Mauro Pregliasco ha adeguatamente predisposto le vetture per la competizione.

Il “pacchetto” di partecipazione (2 prove libere, una ufficiale e 2 gare per ciascuno dei 7 appuntamenti del Challenge) a carico del pilota è di circa 8.500 euro per ogni tappa.

Al volante
Motore anteriore e trazione posteriore, 350Z è potente e affidabile.
In pista – il test drive avviene sul circuito di Varano – la sportivissima Nissan si comporta molto bene, sostenuta da una efficientissima trasmissione a sei velocità che, anche in condizioni (quasi) estreme, risponde sempre alla perfezione senza passaggi a vuoto anche ad elevatissimi giri del motore.
La visibilità è ottima, il quadro comandi è ben posizionato così come risultano ben collocati cambio e volante.
Aderenza e tenuta di strada di Nissan 350Z sono praticamente da primato. La strumentazione elettronica di sicurezza scatta con quel’attimo di “ritardo” per lasciare a chi guida la possibilità di recuperare “in proprio” la vettura. In realtà, anche con i sistemi disattivati, Nissan 350Z non intimorisce mai perché beneficia di un assetto equilibrato cui contribuiscono l’ulteriore abbassamento del baricentro ed i nuovi pneumatici di serie, i Bridgestone Potenza RE050A. Forse ha la tendenza a scodare un pizzico, ma in pista è decisamente più facile farsi prendere la… mano. O, meglio, il piede: pigiando di più sull’acceleratore.
Praticamente impeccabile il sistema frenante. Per non parlare del rombo: per chi ama le sportive, si tratta praticamente di “musica”.

I prezzi
Le novità hanno comportato un aggiornamento del listino. Per la Nissan 350Z model year 2007 coupé si parte da 39.350 euro e si arriva fino a 41.850. Per la versione roadster l’assegno da staccare è più sostanzioso: 42.150 per il primo livello di equipaggiamento e 44.650 per il secondo. Tutti i modelli sono già in vendita dall’inizio di maggio.

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