Kia Picanto CRDI: Test Drive

Design

Agile e sbarazzina quanto solida nell'immagine, questa citycar , nonostante le misure ridotte (solo 3,5 m), offre una buona abitabilità interna per gli occupanti, quattro ufficiali e cinque come optional.

Abitacolo

Uno degli aspetti più interessanti della Kia è l'interno ben rifinito con materiali che si lasciano guardare e toccare senza ribrezzo. Non sembra proprio una vettura base come la Hyundai Atos, saliti a bordo l'impressione di trovarsi in una vettura più grande di quanto sia in realtà è immediata. Inoltre i numerosi vani sparsi un po' ovunque rendono ancora più comoda la vita a bordo. I sedili posteriori sono spaziosi quasi quanto quelli di una Fiat Panda e il posto di guida è stato progettato per la comodità del conducente: sedile rialzato, pedaliera accessibile e volante regolabile in altezza. Il bagagliaio è piccolo (157 litri) ma versatile. L'assenza della ruota di scorta apre uno spazio di carico su due piani organizzato con due comode vaschette dove riporre il kit ripara-fori con compressorino e liquido sigillante.

Motore

La "coreanina" è dotata di un motore Diesel da 75 CV che in folle non sembra nemmeno acceso, ma in determinate circostanze, questo propulsore firmato Hyundai , fa sentire la sua insolita tonalità, simpatica e metallica, tipica dei tre cilindri. A differenza delle versione a benzina, il rapporto dello sterzo è maggiore (3,1 giri anziché 2,8) e quindi la manovra richiede più spazio. I pneumatici sono più larghi (175/60 R14) e i dischi dei freni anteriori più grandi; nuova è anche la taratura delle sospensioni, che adottano una barra antirollio più grande e più rigida. Secondo i dati ufficiali forniti da Kia, la Picanto 1.1 CRD raggiunge i 162 Km/ h con una buona riserva di potenza, 0-100Km/h in 16,0 secondi. Rispetto alle altre vetture con caratteristiche simili, le prestazioni non sono all'altezza della potenza, soprattutto in fase d'accelerazione. Un punto a suo favore però sono certamente i consumi da record, 4,4 litri per 100 km nel ciclo combinato.

Alla guida

La nostra protagonista è sorprendentemente agile nel traffico urbano come sui percorsi extraurbani, palcoscenico abituale per percorrenze significative. La velocità massima si raggiunge rapidamente, e i recuperi, simili a quelli di una vettura più potente, permettono di mantenerla tranquillamente ove consentito . Lasciando l'autostrada la Picanto affronta a testa alta anche i percorsi più tortuosi. La sospensioni rigide permettono di affrontare le curve con decisione. Le e irregolarità dell'asfalto non provocheranno tendenze anomale della carrozzeria né variazioni della traiettoria . L'unica pecca è il timbro evidente del motore in accelerazione ( caratteristica comune nei motori Diesel a 3 cilindri). Le vibrazioni e il rumore però, svaniscono man mano il veicolo guadagna velocità. Le migliori prestazioni vengono fornite su percorsi veloci, dove mantiene una buona stabilità lineare; in autostrada e superstrada le prestazioni del motore sono affidabili. I freni, il cambio e l'acceleratore rendono la guida più semplice. Nota dolente , rispetto alla Picanto a benzina con le stesse caratteristiche, questa CRDI è quasi 1.500 euro più cara.

Martedì Febbraio 14