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Quando è arrivata nella redazione di Infomotori.com ha destato grosso interesse, essendo uno dei modelli più interessanti del suo dinamico segmento e di tutto il mercato, tanto da aver insidiato fino all’ultimo voto il titolo di “Auto Europa 2006” alla Fiat Grande Punto!
Se piace così tanto ad oltre 200 giornalisti deve esserci più di un perché ed ecco quindi spiegato la corsa alle chiavi della 1007 da parte dei nostri tester.

Il nostro giudizio, dopo aver percorso parecchi chilometri al volante della Peugeot 1007, è decisamente positivo visto che, in tutte le situazioni, la vettura francese si è fatta apprezzare per versatilità, bassi consumi e comodità di guida, tanto che alla fine ci dispiaceva pure doverla restituire!

Il concetto su cui si basa il progetto 1007 risulta piuttosto chiaro: creare una vettura da città “diversa”, cioè comoda e versatile con un pizzico di originalità. Proprio quest’ultima componente, unita ad un listino non proprio leggero, sta tarpando le ali ad una vettura la cui qualità percepita non si discute al pari delle dotazioni tecniche.

Apriti Sésame!
Il fiore all’occhiello della 1007 sono le porte laterali scorrevoli elettroniche: è la prima volta che una vettura del genere le monta. Di serie. “La Toyota? Ha visto il nostro modello ed ha copiato la nostra idea” taglia corto Frédéric Saint-Geours, direttore generale di Peugeot.

Il brevetto Sésame è funzionale, esteticamente intrigante (la griffe è Pininfarina) e può venire azionato non solo elettricamente. Uno specifico sistema di sicurezza (peraltro deprogrammabile) fa scattare il blocco a velocità superiori ai 5 chilometri all’ora.
L’accesso è agevole grazie ad un varco generoso nella carrozzeria: 92 centimetri. Si sale e si scende senza problema davanti come dietro.
Le porte scorrono su tre rotaie fisse che si raccordano con il volume arrotondato del parafango posteriore e non superano la lunghezza complessiva de veicolo.
Sono inoltre dotate di un sistema “anti-trap”, invertono cioè il movimento quando incontrano un ostacolo. In caso d’urto e quando lo sportellino del carburante è aperto, il comando elettronico di apertura viene disattivato.
E Saint-Geours assicura che il sistema è gradito anche ai vigili del fuoco: “Abbiamo fatto delle prove – spiega – ed i pompieri ci hanno detto che in caso di impatto è più facile intervenire”.


Sicura e simpatica
Il curriculum tecnico della 1007 si fregia delle 5 stelle meritate nei crash test EuroNCAP con 36 punti sui 37 disponibili, ottenuti grazie ad ABS con ripartitore elettronico di frenata, 7 airbag, poggiatesta anteriori e posteriori regolabili, poggiapiedi attivo (riduce i le lesioni alla caviglia), chiusura automatica delle porte in marcia, ESP MK 60, fissaggi Isofix per bambini sui sedili posteriori, piantone dello sterzo retrattile (limita i rischi di lesione al viso) e servosterzo ad assistenza elettrica.

Una “chicca” che soddisferà il lato modaiolo delle automobiliste è la proposta Caméléo, ovvero il kit da 18 pezzi (disponibile in 12 versioni differenti) per personalizzare e modificare gli interni della vettura: dai coperchi dei vani ai medaglioni dei pannelli delle porte fino ai rivestimenti dei sedili. Al momento dell’acquisto, un kit sarà “omaggio” mentre come versione accessoria costa 250 euro.

Lo spazio è il suo forte
Con misure contenute (3,73 metri di lunghezza ed 1,69 di larghezza, specchietti esclusi), la 1007 deve gioco forza puntare su una ampia modularità interna. I sedili scorrono (anche di 28 centimetri), si spostano, si piegano, si abbassano. Sono operazioni indispensabili per aumentare la capienza di un bagagliaio decisamente angusto in condizioni normali nel quale possono trovare posto perfino una tavola da surf ed una bicicletta. Ma anche per rendere più confortevole la guida o la sosta: il sedile reclinato diventa un comodo tavolino.
La macchina del benessere (“spazi vivibili e gradevoli” dicono in Peugeot) è ricca di vani portaoggetti: ce ne sono dovunque, anche chiusi nei pannelli posteriori.

Soprattutto diesel
Nel descrivere la gamma motori partiamo dal turbodiesel, protagonista del nostro test e di sicuro il propulsore più interessante per questo genere di vettura.
Il quattro cilindri 1.4 HDi da 68 cavalli e 160 Nm di coppia a 2.000 giri permette discrete prestazioni grazie alla sua elasticità. Non ci sono brusche sferzate di potenza lungo il range di utilizzo bensì una curva omogenea e regolare che permette alla 1007 di destreggiarsi fra le mille insidie del traffico cittadino. Passando al dato più interessante per gli acquirenti di questa motorizzazione segnaliamo che durante la nostra prova, su autostrada e percorsi extraurbani, il consumo medio di aggira intorno ai 5 litri per 100 chilometri, dato assolutamente interessante.

In alternativa al piccolo diesel Peugeot si possono scegliere due efficaci propulsori a benzina 1.4 e 1.6, con rispettivamente 73 e 109 cavalli. Se optate per queste due motorizzazioni dimenticatevi l’economicità dell’HDi, pur potendo contare su prestazioni più briose e sul cambio sequenziale (di serie sul 1.6, optional sul 1.4) a cinque rapporti “2Tronic”.


Su strada
Salendo a bordo della Peugeot 1007 1.4 HDi non si può rimanere indifferenti ad un abitacolo tanto spazioso. L’altezza del padiglione soprattutto dona alla piccola francese un indiscutibile carattere da monovolume, confermato dalla seduta rialzata e dall’ottimo livello di comfort. Anche i passeggeri posteriori trovano la giusta posizione grazie alla possibilità di traslare le due poltrone singole, a scapito però della capienza del vano bagagli. Le portiere scorrevoli si sono dimostrate effettivamente pratiche: potete concedervi il lusso di parcheggiare “a filo muro” senza dovervi esibire in impegnativi contorsionismi per uscire, ma l’ampia sezione d’entrata si fa apprezzare anche in casi meno estremi.

Dopo la classica panoramica sugli interni, semplici ma curati e robusti, accendiamo il turbodiesel Peugeot che risponde al nostro stimolo con un rumore pacato. La frizione morbida non affatica e non è poco visto l’uso cittadino per cui nasce questa vettura. Altrettanto efficace il cambio manuale a cinque rapporti, “corto” e preciso, mentre il volante servoassistito si manovra facilmente da fermo risultando al contempo preciso quando l’andatura si fa più allegra. Ma le sorprese vere arrivano quando la strada si fa tortuosa: nonostante il baricentro piuttosto alto e la gommatura da cittadina, la 1007 sfoggia una tenuta di strada a dir poco strabiliante. Certo l’aiuto invisibile del controllo di stabilità influisce positivamente sul comportamento dinamico, resta il fatto che la vettura sembra incollata all’asfalto anche quando si cerca di mettere in crisi il telaio.

Il quadro generale più che positivo beneficia del contributo di un impianto frenante all’altezza, pronto e modulabile anche dopo sforzi ripetuti e prolungati. Il 1.4 HDi invece svolge bene il suo dovere, spingendo con discreta forza a tutti i regimi e facendosi perdonare la scarsa cavalleria grazie alla silenziosità ed ai bassi consumi.

Quanto costa?
Il punto dolente della Peugeot sembra essere il listino, a dire il vero leggermente superiore alla media. Si parte dai 14.600 euro della 1.4 Happy per arrivare ai 17.450 della 1.6 16V Sporty 2Tronic, mentre i turbodiesel vanno dai 16.000 euro della “nostra” 1.4 HDi Happy ai 17.650 euro della 1.4 HDi in allestimento Sporty. Non pochi, soprattutto per gli automobilisti italiani che recepiscono questo modello come utilitaria, mentre la 1007 offre un contenuto tecnico e stilistico al di sopra della media del segmento. Lo spazio a bordo, l’originalità dello stile e la qualità complessiva giustificano almeno in parte la spesa iniziale, sebbene le vendite non stiano premiando questa vettura che secondo Infomotori.com meriterebbe maggior considerazione per il valore dimostrato nel corso del nostro Test Drive.

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