Renault Scenic – Long Test

Renault non ama farsi cogliere impreparata dai tempi che cambiano, lo testimonia l’attivismo del suo centro ricerche e le sue proposte in tema di concept. Ecco dunque che il facelift di Renault Scenic si inserisce in una strategia aziendale ormai consolidata dal marchio francese. Dai tempi della prima rivoluzionaria versione, questo monovolume ha sempre realizzato ottimi risultati in termini di vendite, perciò “l’evoluzione della specie” appare un atto dovuto, utile a stare al passo con i tempi, le mode e la concorrenza. A conferma dei valori messi in campo dalla monovolume francese, vi basti pensare che a fine maggio 2006 le Scenic prodotte erano oltre un milione!

Pochi ritocchi
In linea con gli ultimi modelli lanciati da Renault, il frontale adotta una nuova calandra con profilo a “V” spiovente. La presa d'aria inferiore si allarga, mentre i proiettori fendinebbia sono stati spostati verso l'esterno. I gruppi ottici anteriori appaiono più moderni grazie ad un nuovo modulo ellittico, mentre quelli posteriori adottano un'illuminazione a diodi. Le modifiche estetiche riguardano anche l'offerta dei cerchi in lega (quattro nuovi modelli) e dei copricerchi, così come si può selezionare l'opzione “vernice integrale” per avere la guarnizione dello scudo e le modanature in tinta con la carrozzeria.

Per accontentare le esigenze degli automobilisti, Renault affianca alla Grand Scenic 7 posti, la versione con due sedili in meno, a tutto vantaggio della capienza del bagagliaio: oltre ai vari ed utilissimo vani sparsi un po’ ovunque nell'abitacolo (104 litri in tutto), il volume sotto i sedili della terza fila si apre in un vano supplementare da 32 litri. L'assenza dei sedili nella terza fila ha permesso di ribassare la parte posteriore del pianale, con il conseguente aumento del volume a disposizione del vano bagagli (ora dai 533 ai 1960 litri) e dei passeggeri posteriori. Tanto Renault new Scenic quanto new Grand Scenic si confermano ottime auto nei viaggi medio/lunghi, prima di tutto per l’abitabilità interna, poi per lo spazio di carico.

Motorizzazioni
Renault new Scenic e new Grand Scenic dispongono di una variegata offerta di motorizzazioni, sia a benzina che diesel. I propulsori diesel common rail sono quattro, con cilindrata compresa fra 1.5 e 2.0 litri e potenze da 85 a 150 cavalli, con il plus del filtro antiparticolato a rigenerazione periodica per i motori 1.9 e 2.0. La gamma benzina prevede invece tre opzioni, tutte a sedici valvole, a partire dal sobrio 1.4 da 100 cavalli, passando per il 1.6 da 110 CV disponibile anche con impianto GPL, per arrivare al quattro cilindri di 2.0 litri da 136 cavalli. Le trasmissioni disponibili assecondano tutte le possibili esigenze, con due trasmissioni manuali a 5 o sei rapporti e due automatiche Proactive: segnaliamo l'ottimo automatico denominato AJ0, a sei marce, sviluppato nell'ambito dell'alleanza Renault-Nissan.

La prova
Abbiamo provato per voi Renault New Scenic 2.0 dCi da 150 CV con l’efficace cambio automatico a 6 rapporti e possiamo dirvi fin da subito che l’impressione globale è di un ulteriore miglioramento del veicolo, tanto nel comportamento su strada quanto nell’abitabilità interna. Nato dalla collaborazione - o alleanza, come sembrano gradire di più le rispettive Case - tra Renault e Nissan, questo 1.995 cc eroga una potenza massima di 150 cavalli a 4.000 g/min, con una coppia di 340 Nm a 2.000 g/min, caratteristiche che lo rendono un propulsore adatto allo scopo ultimo di questo modello: viaggiare in maniera fluida, priva di risposte nervose o poco gestibili, con un’erogazione lineare e progressiva, capace comunque di fornire la cavalleria adeguata nel caso in cui un sorpasso si faccia azzardato.

Il piacere di guida è elevato, la posizione comoda e l’accesso alla strumentazione è facile ed immediato. A bordo, dunque, regna uno studio dell’ergonomia privo di sbavature o di innovazioni poco realistiche e una ricerca dei materiali che rendono il risultato d’insieme piuttosto piacevole; a ciò vanno aggiunti il miglioramento del sistema di climatizzazione e il tetto in vetro fisso panoramico, che conferisce luminosità all’abitacolo. Il rotolamento, il sound del motore diesel e qualsiasi altro rumore proveniente dall’esterno vengono ben isolati, dando all’interno un’ottima sensazione di tranquillità. Capitolo a parte merita, come si accennava, il cambio automatico AJ0 a 6 velocità con comandi ad impulso.

La trasmissione dispone di una centralina che raccoglie ed analizza diversi parametri per selezionare il rapporto più adeguato (velocità, regime e coppia motrice, posizione dei pedali, ecc.), comunicando costantemente con la centralina del motore, per conservare la coppia ottimale durante il cambiamento del rapporto.
I consumi, che durante la prova ci sono sembrati piuttosto veritieri, con questo propulsore ed il cambio automatico in ciclo misto viaggiano attorno ai 7 litri ogni 100 km: un buon risultato se paragonato alle concorrenti. Come si diceva all’inizio, l’impressione che si ha guidando Renault New Scenic è di un generale miglioramento della vettura, un risultato che ci sembra dovrebbe caratterizzare ogni facelift.

Quanto costa?
Considerando il fatto che vengono integrati nuovi equipaggiamenti di serie come il sistema di controllo della stabilità (ESP-ASR) e il climatizzatore manuale su tutti i modelli e senza dimenticare le 5 stelle nei crash test Euro NCAP (un must per la Casa francese, vedasi spot televisivo…), i prezzi chiavi in mano si mantengono in linea con quelli della precedente versione con quattro allestimenti Pack, Dynamique, Luxe e Privilège. Per Renault New Scenic a benzina si va dai 18.500 euro del 1.4 16V da 100 CV, ai 25.400 euro del 2.0 16V da 135 CV con cambio automatico (Privilège), mentre per il gasolio si parte dai 20.100 euro del 1.5 dCi da 85CV (Pack), per arrivare ai 29.950 euro del top di gamma 2.0 dCi 150 CV FAP con cambio automatico (Privilège), passando per l’interessante 1.9 dCi da 130 CV (dai 21.900 ai 27.300 a seconda dell’allestimento).
I prezzi di Renault Grand Scenic 7 posti, naturalmente, sono più elevati ma non di quanto si possa immaginare: crescono infatti di circa 1.200 euro per ogni modello rispetto al corrispondente dello Scenic. Per Renault Grand Scenic 5 posti, invece, la vera novità della gamma, i prezzi crescono di 500 euro circa.