Lancia nuova Musa – Test Drive

Torino - Per il piccolo MPV di Casa Lancia era tempo di un facelift, gli anni passano ed il mercato è implacabile, soprattutto in questo peculiare segmento, dove negli ultimi tempi si ha contabilizzato un aumento vertiginoso del ventaglio di offerte da parte di praticamente tutti i costruttori.
Le rivali dunque sono tante e Lancia risponde accentuando gli elementi che da sempre contraddistinguono questo marchio, ovvero eleganza e sobrietà delle forme, per un’auto che abbia una forte personalità e dei contenuti di livello. Gli stessi elementi che hanno portato Ypsilon e Musa ad essere leader nel proprio segmento, segnando un bel +7,1% per il marchio Lancia nei primi nove mesi del 2007.

Pochi ritocchi
Poche le modifiche di questo facelift, il frontale guadagna un nuovo paraurti, con tanto di nuovo logo al centro della calandra, mentre il corpo macchina riceve un’iniezione di cromature, ora più generose; così il posteriore, dove risaltano i gruppi ottici a LED e il nuovo paraurti. Trattandosi di un MPV, quindi di una vettura votata alla funzionalità, è aumentata la capienza del bagagliaio (+70 litri, per un totale di 390), grazie a piccoli accorgimenti tecnici (ora l’auto è leggermente più lunga e il vano di carico è più basso di 4 centimetri). L’offerta è ampia, con 80 combinazioni disponibili incrociando 5 diversi allestimenti interni (argento, oro giallo, oro bianco, platino giallo e platino bianco), 14 tinte di carrozzerie (10 inedite) e 4 degli ormai rappresentativi abbinamenti bicolore.
Dentro l’abitacolo, è stata dedicata la consueta cura (naturalmente in proporzione al segmento della vettura) ai materiali: tessuti tecnici, pelle e Alcantara impreziosiscono gli interni.

Motori
Per quanto riguarda i motori ritroviamo i due benzina, il 1.4 da 77 CV e il 1.4 16V da 95 CV, mentre nel comparto diesel (non poteva essere altrimenti) vengono confermati i collaudatissimi e performanti multijet 1.9 MJT da 100 CV e 1.3 MJT nelle configurazioni da 70 CV e da 90 CV, quest’ultimo con filtro antiparticolato.

Gli optional di serie e a richiesta sono tanti, per un grado di personalizzazione sempre molto elevato secondo gli ormai famosi standard Lancia: il cambio robotizzato DFN, il climatizzatore bi-zona, il tetto panoramico GranLuce, il Sound System Bose, il sistema Blue&Me, e molto altro.

Su strada
Una limousine da città? Lancia Musa. Una multispazio elegante? Lancia Musa. Una monovolume compatta? Lancia Musa. Non è difficile comprendere il successo della piccola Lancia, che poi tanto piccola non è specie in quanto a spazio interno. Le finiture curate e l'ambiente accogliente la rendono diversa dalle concorrenti: più snob in un certo senso, ma anche decisamente più appagante, tanto da accontentare una clientela decisamente variegata.

Abbiamo testato due motori turbodiesel, il piccolo ma sveglio 1.3 Mjet ed il potente 1.9 da 100 cavalli, sicuramente le punte di diamante della gamma perlomeno sul mercato italiano. Il più potente dei due aggiunge alla silenziosità ed alla progressione fluida del milletrè un pizzico di cattiveria, che non guasta per chi cerca prestazioni vivaci anche da una vettura di questo genere. Il comportamento stradale è ineccepibile, solido a medie velocità e prevedibile quando si esagera, tuttavia si nota (e non è un difetto, sia chiaro) l'impostazione generale votata al comfort.

Quanto costa?
I prezzi della nuova Lancia Musa partono da 14.950 per la versione 1.4 8V Argento, per poi salire ai 20.050 della 1.4 16V Platino. In campo diesel, si parte invece dai 17.350 euro per il 1.3 Mjet 70CV, giungendo ai 22.850 euro della 1.9 Mjet Platino.
Per il listino completo, vi rimandiamo al PDF ufficiale.

C.V. x Infomotori.com, 12-10-2007