La monoscocca, in carbonio ha una struttura realmente chiusa, a differenza della 905, che era una "barchetta" con il rinforzo di un roll-bar tubolare. Questo tipo di struttura conferisce una forte rigidità naturale, un effetto "guscio", che permette di ottimizzare la massa della monoscocca. Il servizio responsabile dell'aerodinamica di Peugeot Sport, creato appositamente ex novo agli inizi del 2006, si è visto conferire l'arduo compito di definire in poche settimane una carrozzeria tanto originale quanto funzionale.

Tre mesi dopo l'arrivo del responsabile dell'aerodinamica, una maquette era già sottoposta ai primi test nella galleria del vento! Le forme della vettura sono state dettate non solo dal necessario compromesso tra bellezza estetica e resistenza aerodinamica, ma anche dall'esigenza di alimentare in modo ottimale i vari scambiatori disposti all'interno delle "pance" dalle dimensioni generose. Nella scelta dell'architettura del motore è stato privilegiato un 12 cilindri a V, con angolo di bancata 100°, di 5,5 litri di cilindrata.

La decisione di adottare la cilindrata massima permessa dal regolamento è stata presa per favorire il funzionamento ai bassi regimi, facilitando l'aspirazione dell'aria; consente inoltre, in un primo tempo, di limitare la potenza specifica, e di disporre in seguito di un potenziale di sviluppo L'angolo di bancata di 100° consente anche, insieme all'architettura V12, di abbassare l'altezza del baricentro del motore, senza incidere sulla sua rigidità torsionale.

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