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Sölden - È la macchina da guinness. Perché è la roadster più venduta al mondo e perché nella sua nuova versione propone il tettuccio rigido elettronico più veloce in circolazione: 12 secondi appena per l’apertura, il doppio del tempo richiesto per quella manuale in tela.
In 17 anni quella che al debutto si chiamava Miata e poi ribattezzata MX-5 è diventata già un’icona. Un successo straordinario per Mazda che conta di arrivare al milione di esemplari venduti nel 2010. E l’ultima nata, la roadster coupé con il tetto rigido dovrebbe fornire il suo contributo al raggiungimento dell’ambizioso obiettivo.

Estetica felina ed elegante
Il fascino della sportiva a due posti resta intatto. Felina ed elegante, grintosa come sempre sulla strada, la tecnologica MX-5 debutta sulle strade del Tirolo, a Sölden, seconda meta turistica dell’Austria dopo Vienna nel 2005 con 1,5 milioni di visitatori. Non male per un paesino di appena 3 mila anime.
Il mito a due posti pesa appena 37 chilogrammi in più della sorella con il tetto in tela e mantiene, indipendentemente dal posizionamento della copertura mobile, la stessa capacità del bagagliaio (150 litri).
La coupé è la risposta giapponese alle sollecitazioni del mercato, ma non uno strappo rispetto al passato, perché la fiducia sulla più tradizionale vettura con copertura in tela resta inalterata: una scelta di campo per accontentare una nuova fascia di pubblico.

Il tetto rigido è realizzato in materiale plastico composito (Smc per i panelli esterni e propilene rafforzato con pannelli di vetro per quelli interni): per questo il suo peso è di appena 18 chili superiore al “fratello” in tela. Gli altri 19 sono costituiti dai 4 motori elettrici che lo azionano. Al conducente basta sbloccare il meccanismo centrale e tenere pigiato un pulsante (ce ne sono due: uno per l’apertura ed uno per la chiusura) per veder sparire la copertura dentro il suo scomparto. La manovra richiede appena 12 secondi e si può compiere solo con la vettura ferma. Le dimensioni della coupé sono praticamente identiche alla gemella con il tetto in tela (misura solo 1 centimetro di più in altezza). Il design è stato modificato per adeguare l’aerodinamica della vettura, ma solo nella parte posteriore: “Nella metà anteriore – assicurano i tecnici giapponesi – è assolutamente identica alla versione con il tetto in tessuto”.
Invece, per creare lo spazio per l’inserimento del tetto rigido gli ingegneri sono intervenuti con lievi variazioni sui parafanghi posteriori e, naturalmente, sulla zona del bagagliaio. Il portello della copertura, ad esempio, è di 4 centimetri più alto. Diversi sono anche i passaruota posteriori che presentano sagomature più pronunciate.

I 37 chili in più di peso hanno costretto anche ad alcuni interventi sull’assetto: addirittura 126 i test di messa a punto che hanno condotto ad una superiore rigidità.
Gli stabilizzatori anteriori sono più grandi, le regolazioni delle molle a spirale e degli ammortizzatori sono state ottimizzate. Invariate le motorizzazioni (la trazione è posteriore ed il posizionamento è anteriore) e le prestazioni, anche se le versioni sono due anziché tre. Per la MX-5 con il tetto rigido manovrabile elettronicamente sparisce la versione d’ingresso Earth, mentre restano le due successive: Wind e Fire.

Nessuna novità sulle motorizzazioni
Confermati i solidi propulsori Euro 4 a benzina da 1.8 e 2.0 litri rispettivamente da 126 e 160 cavalli. Non cambiano i consumi che oscillano a ciclo combinato fra i 7,3 e gli 8,2 litri per 100 chilometri. Uguali anche gli abbinamenti con i cambi: manuale a 5 velocità per il l.8 e manuale a 6 velocità per il 2.0.
I tecnici segnalano che gli accorgimenti hanno consentito di aumentare la velocità massima della vettura al top di gamma: 215 km/h, 5 in più rispetto al modello con il tetto in tessuto. Praticamente seduti sull’asfalto, sulla MX-5 è impossibile non gustare il piacere della guida sportiva ed anche il piacevole rombo del motore, un must per gli amanti del genere.

E tuttavia il comfort resta elevato perché l’isolamento, anche con finestrini e tettuccio abbassati, è buono, grazie alla guida dell’aria aggiunta al frangivento che riduce la turbolenza.
Fra le dotazioni in materia di sicurezza attiva, MX-5 con il tetto rigido presenta Abs con Ebd e controllo elettronico della stabilità con sistema di controllo della trazione.
Di serie su tutti i modelli ci sono anche gli airbag laterali per proteggere testa e torace, regolazione in altezza del volante, frangivento, lunotto posteriore termico, chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici e impianto stereo Mazda con tanto di connettore iPod (in futuro l’intera gamma Mazda ne verrà dotata).
Sulla versione 2 litri è di serie anche il differenziale a slittamento limitato (Lsd) dal funzionamento “particolarmente morbido”.

Prezzi ed allestimenti
Per la personalizzazione della vettura sono disponibili oltre a due nuovi colori (il blu notte ed il verde scuro metallizzato) diversi accessori fra i quali i cerchi in lega, un frangivento ed una griglia frontale diversi.
I conti sono semplici da fare perché il tettuccio rigido cosata 1.950 euro in più rispetto all’altro. Il modello d’ingresso (1.8 Wind) costa 25.610 euro, mentre per quello più esclusivo ne servono 29.590.
Con ottobre le concessionarie dovrebbero essere in grado di esporre i primi modelli, perché la prevendita dovrebbe decollare.

E su strada? , E’ sempre un piacere e vi rimandiamo al nostro test drive di Faro.

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