Altre immagini

Nuova Lancia Delta – Test Drive. Torino - La splendida Reggia di Venaria nei pressi del caopoluogo piemontese funge da perfetta cornice per la presentazione ufficiale alla stampa della nuova Lancia Delta. Chiariamo subito una cosa: le fotografie non rendono giustizia al design della nuova Lancia, caratterizzata da volumi importanti, grande grazia e un pizzico di italica originalità. La lunghezza pari a 4,5 metri è simile a quella di alcune wagon compatte come ad esempio la Volvo V50, perfettamente dissimulata dalle linee sinuose della nuova creatura Lancia. Notevole l’impronta a terra, dovuta ad 1,8 metri di larghezza. Il metro e mezzo di altezza non si nota affatto, merito della linea di cintura alta che rende la fiancata dinamica ed accattivante. Le finiture esterne sono al top, con abbondanti cromature e luci posteriori a LED. La stessa tecnologia viene utilizzata per le luci diurne, mentre i proiettori principali offrono in opzione la tecnologia bi-xenon. L’abitacolo della nuova Lancia Delta mantiene le promesse, offrendo spazio per cinque passeggeri in un ambiente ricercato e lussuoso: basti pensare che il passo della vettura è di ben 2,70 metri, una volore pari a quello dell'Alfa Romeo 159! Il cliente può scegliere i rivestimenti tra raffinati tessuti, pellame Poltrona Frau o il classico Alcantara. Il tetto Gran Luce aumenta la sensazione di spazio, mentre a richiesta troviamo un raffinato impianto audio Bose e il navigatore satellitare di ultima generazione abbinato al sistema Blue&Me. I motori della nuova Lancia Delta sono tutti sovralimentati e abbinati a cambi con 6 marce (manuali, robotizzati o automatici); nella fattispecie i propulsori disponibili al lancio sono tre: 1.4 Turbo Jet da 120 CV e 150 CV (entrambi a benzina) e il 1.6 turbodiesel MultiJet da 120 CV (Euro 5), che sarà abbinato anche ad un avanzato cambio robotizzato. A questi si aggiungeranno a ruota due assolute novità: il 2.0 MultiJet da 165 CV e il 1.9 Twin Turbo MultiJet da 190 CV.

Successivamente la gamma sarà completata con un altro innovativo propulsore: il 1.8 Di Turbojet da 200 CV (motore “ad iniezione diretta di benzina” abbinato a un moderno cambio automatico a 6 marce). Tutti Euro 5, questi tre propulsori confermano il brand Lancia come punto di riferimento in termini di tecnologia ed innovazione nell’intero panorama automobilistico.

Gli obbiettivi di cendita per il mercato italiano sono di 20000 esemplari per il 2008 e di 35000 nel 2009. A livello globale Lancia prevede 70000 consegne nel corso del 2009. La nuova Lancia Delta ha le carte in regola per farsi valere nel segmento presidiato da Volvo C30 Bmw Serie 1, Audi A3 e Volkswagen Golf.




Prova su strada
Veniamo ora alle impressioni di guida trasmesse dalla nuova Lancia Delta. Il tempo atmosferico variabile ha condizionato tutto il road book della nostra prova, consentendoci così di saggiare le doti della nuova Delta sia su fondo asciutto che bagnato. La posizione di guida è comoda e naturale, coadiuvata da ampie e precise regolazioni. Ottima la visibilità sia frontale che laterale, grazie alle ampie superfici vetrate a ai montanti che non interferiscono troppo con la linea visiva del conducente. Più che onesti e validi i 1400 e 1600 rispettivamente benzina e gasolio, entrambi turbo e da 120 cavalli che non sono certo la motorizzazione ideale per il lancista ma assicurano costi di esercizio da citycar. Sono invece da vera Lancia le prestazioni del 1.9 twinturbo Multijet da 190 cv con 2 turbine (+ 25% di potenza, + 30% di coppia, +50% coppia ai bassi regimi). Valori impressionanti, abbinati tra l'altro a consumi davvero contenuti. La leva del cambio ha un’ottima manovrabilità, corsa breve ed innesti secchi, dal sapore quasi sportivo. Legittimo il peso della frizione, non troppo elevato. Aspettiamo comunque con trepidazione l'automatico, ideale per ottimizzare l'esuberante coppia motrice del 1900 Multijet. Il comando dello sterzo è leggero in manovra e stabile sul veloce. Sempre sicura ed efficace la frenata, basata su quattro dischi (autoventilanti all'anteriore) e ovviamente assistita dall'ABS. L’assetto è stato evidentemente oggetto di studi approfonditi, in quanto garantisce un buon assorbimento delle irregolarità stradali senza per questo prestare il fianco al rollio. Il comfort di marcia è da vera ammiraglia, grazie anche ad un sistema elettronico di assorbimento asperità capace di filtrare magistralmente buche ed avvallamenti vari. Sicurezza attiva in primo piano grazie all'impiego di un sistema ESP particolarmente evoluto, puntuale e discreto nell'intervento preservando comunque il piacere di guida. La nuova Delta affronta i curvoni veloci stabile e sicura, senza coricarsi sulle ruote esterne. Le importanti masse in gioco non pregiudicano l’handling della nuova Delta neanche sul misto veloce: il percorso collinare ricco di curve che ha caratterizzato il tratto finale del nostro test drive ha trovato preparata la neonata due volumi italiana, capace di passare sinuosa da una curva all’altra nonostante gli otre quattro metri e mezzo di lunghezza. Da segnalare la silenziosità ai vertici della categoria. In conclusione questo primo contatto con la nuova Delta ci ha trasmesso vibrazioni positive su tutti i fronti: materiali di qualità assemblati con cura, propulsori potenti e buone doti telaistiche rendono giustizia al blasone blu e argento impresso sulla cromatissima calandra.

L'appuntamento con il classico porte aperte in tutti i concessionari Lancia è previsto per il weekend trai 21 e il 22 Giugno. Il prezzo di attacco della nuova Lancia Delta corrisponde a 21500 Euro.

Ultimi messaggi di Forum