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L’ultima volta che ci incontrammo, fu tra le belle alpi austriache. Durante quella romantica “due giorni” avevamo avuto modo di conoscerci di persona. La fugace relazione dovette però interrompersi, ma finì con una solenne promessa: Mazda5 sarebbe venuta a trovarci Vicenza e questa volta per fermarsi molto più di una sola notte…
Da buona giapponese, la parola data vale più di un contratto firmato e controfirmato ed ecco comparire nel garage di Infomotori.com la bella Mazda5 pronta ad accompagnarci nei nostri test.

Dimensioni da città
Lunga 4.505 mm, larga 1.755 mm e alta 1.615 mm, Mazda5 è una monovolume di taglia medio-grande, in grado di adattarsi perfettamente alle caratteristiche cittadine. Le dimensioni esterne non creano grosse limitazioni nel traffico cittadino, adattandosi bene non solo alle strette vie tipiche dei centri cittadini, ma anche ai costretti parcheggi che ne derivano.
La linea molto affusolata di Mazda5 risulta decisamente accattivante ed armonica. Il frontale si distingue subito per le ampie prese d’aria inferiori – quasi da sportiva –, mentre il particolare taglio dei gruppi ottici e la calandra centrale ripropongono il “family feeling” della Casa. Il cofano motore, garbatamente bombato nella sua parte centrale, offre quella “muscolosità” che ben risponde all’appello di grinta e sportività di questa Mazda5.
La linea di cintura piuttosto alta e l’andamento marcatamente a goccia del padiglione, non fanno altro che confermare lo spirito di questa monovolume nipponica, conferendo una livrea globale molto personale.

Harakiri?...No grazie molto meglio il Karakuri!
Alcuni avranno riso, altri avranno molto probabilmente scosso la testa accompagnandola con un velato sorriso compassionevole… D’altra parte era inevitabile il gioco di parole. Sorvolando quindi questo discutibile umorismo, Karakuri non è altro che il nome dato all’interessante disposizione degli interni, in grado di conferire un’ulteriore marcia in più a Mazda5.
La disposizione dei sedili potrebbe essere tranquillamente definita “canonica”, grazie al tradizionale 2+3+2, ma questa volta qualcosa è cambiato… La conformazione Karakuri, offre un generoso spazio centrale in grado di favorire la comunicazione tra gli occupanti: soluzione che invita ad utilizzare solo due posti anziché tre, facendo abilmente scomparire quello centrale.

Nella modalità 2+2 Mazda5 risulta quindi molto accogliente e spaziosa, garantendo anche un ottimale volume del bagagliaio. Il terzo posto svela però la sua natura d’emergenza, consentendo sì di viaggiare in tre, ma obbligando ad una leggera costrizione, in grado però di rendere intimo il viaggio! Per quanto riguarda poi gli ultimi due posti, la definizione rimane la medesima – anche se in questo caso decisamente più azzeccata – risultando non particolarmente adatti a persone baciate in fronte da madre natura.
Per dovere di cronaca bisogna ammettere però che anche in sette si può viaggiare, magari non per lunghissimi spostamenti, dato che lo spazio offerto da Mazda5 consente un utilizzo “tutto esaurito”.
Caratteristica molto importante sono i numerosi vani portaoggetti dislocati un po’ ovunque: sono ben 45! Un esempio? Il piano di seduta della fila centrale si può aprire, accedendo così ad uno spazio occultato ad eventuali occhi indiscreti. Questo senza dimenticare il vano bagagli naturalmente: con la terza fila di sedili abbassati lo spazio è già più che discreto - 426 litri - e abbattendo anche la fila centrale si arriva a ben 857 litri.

Contando che stiamo parlando sì di una monovolume, ma dalle dimensioni poco superiori a quella di una compatta due volumi, Mazda5 risulta decisamente molto interessante offrendo un’ottima abitabilità non a discapito della praticità d’utilizzo.

Mazda5 2.0 16V Speed
Dopo aver attentamente osservato livrea ed interni, non possiamo ignorare certo ciò che dimora sotto il bombato cofano. Cuore pulsante della Mazda5 in prova è il propulsore MZR da 2.0 litri da 145 cavalli. In controtendenza a quella che risulta essere la moda di questi ultimi anni, noi abbiamo rivolto la nostra attenzione verso un motore a benzina, forte non solo di un prezzo più competitivo rispetto a quello a gasolio, ma anche di una differenza di costo del carburante resa ormai irrisoria.

Diamo quindi fiato alle trombe e al benzina 2.0 litri. La silenziosità è decisamente molto elevata. All’interno dell’abitacolo non filtra alcun suono del generoso propulsore, ed anche all’esterno giusto un leggero sottofondo permette di cogliere se il motore è acceso o meno.
La seduta alta e l’oculata disposizione dei comandi invoglia ad imboccare la prima strada che ci si presenta e di andare chissà dove, forti anche del fedele navigatore satellitare abilmente nascosto nella plancia.

A livello prestazionale Mazda5 2.0 16V dice la sua grazie non solo ai 145 cavalli di cui è stata fornita, ma anche grazie ad una coppia massima di 185 Nm a 4.500 giri in grado di spingerla da 0 a 100 km/h in 10.8 secondi ed a sfiorare i 200 km/h di velocità di punta.
Non stiamo chiaramente parlando né di una sportiva coupè e men che meno di una versione super sportiva di monovolume, quindi questi dati dicono tutto e niente, ma confermano la generosità di un propulsore in grado di rispondere, in caso di necessità, ad ogni sollecitazione del piede del guidatore.

A garantire una piacevole e sicura percorrenza concorrono poi le sospensioni MacPherson all’anteriore e multi-link al retrotreno, mentre la direzionalità è garantita da un inedito servosterzo idraulico a controllo elettronico (EHPAS), in grado di adattare la propria resistenza in funzione della velocità.
Per quanto concerne la sicurezza, Mazda5 propone di serie l’ABS con il sistema elettronico di ripartizione della forza frenante (EBD) e il controllo dinamico della stabilità (DSC). In caso di impatto, comunque, si può contare su una scocca ad elevata resistenza e sull’azione di sei airbag: anteriori e laterali per chi siede davanti e a tendina, per proteggere i passeggeri di tutte le file di sedili, compresa la terza.
Tenuta di strada e stabilità sono di buon livello: l’ESP vigila sull’operato di pilota e meccanica, correggendo prontamente l’assetto in caso di scompensi, ma dobbiamo ammettere che abbiamo visto raramente la classica spia in funzione. L’assetto della vettura è tendente al morbido – e non potrebbe essere altrimenti – ma il rollio è abbastanza contenuto, al contrario della tenuta di strada che è sorprendentemente buona.

Mazda5, comunque, non promette solo viaggi sicuri, ma anche molto piacevoli, grazie alla cura posta nella scelta dei materiali di rivestimento e alla disponibilità di alcuni gadget tecnologici in grado di appagare anche i più esigenti.
A questo riguardo, è sicuramente il caso di ricordare l’inedita autoradio con hard disk integrato in grado di contenere circa 3.000 brani musicali o il sistema di intrattenimento multimediale per i sedili posteriori, che prevede uno schermo da 7 pollici e un lettore DVD che scendono dal padiglione.

Ma quanto mi costi?
Anche questo ennesimo incontro con Mazda5 è giunto al termine. La conclusione non può che essere positiva, non solo viste le caratteristiche generali del mezzo, ma anche e soprattutto visti i costi. Mazda5 2.0 16V Speed ci ha infatti accompagnato in tutti i nostri test confermando consumi molto interessanti e denotando una certa parsimonia in fatto di benzina. Basta infatti pensare che il consumo medio è raramente sceso sotto i 12 km con un litro; un valore questo di tutto rispetto.
Giungiamo così al tanto agognato capitolo finale…quanto costa questa Mazda5 2.0 16V Speed? Presto detto, per poter parcheggiare nel garage di casa questa monovolume media, è “sufficiente” firmare un assegno da 25.500 euro, una cifra tutto sommato adeguata alle caratteristiche del mezzo.

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