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La notizia in redazione era stata accolta con qualche sorrisetto malizioso. “Arriva una Saab station wagon”, ci avevano detto, pur sapendo della nostra giovanile passione per le auto dal carattere sportivo.
Avessimo saputo che si trattava della 9-3 2.8 V6 Turbo Aero, saremmo caduti dalle sedie per catapultarci in avanti ed afferrare le chiave. Il fascino di una station wagon da famiglia agghindata per la pista è qualcosa di inspiegabile, un paradosso affascinante, una “bronsa coerta” (brace nascosta) come si usa dire in quel di Vicenza.

Sei turbo
Da dove iniziamo? Dal bagagliaio? Dalla plancia? No di certo: apriamo l'ampio cofano e diamo una bella curiosata. I cilindri sono sei , disposti su due bancate, e sulla destra del vano una copertura paracalore nasconde ad occhi indiscreti la capiente turbina. Libretto alla mano, parte la recita dei dati salienti: 250 cavalli a 5.500 giri, 350 Nm di coppia a 2.000 giri, per uno 0-100 in 6,9 secondi. Ci può bastare per ora, i consumi li prenderemo in considerazione solo davanti al benzinaio...

Sei automatico
La trasmissione, sulle sole ruote anteriori, viene gestita da un cambio automatico a sei marce. Si tratta di un automatico “classico”, con convertitore di coppia, quindi non un fulmine nelle cambiate ma molto diligente nel tenere a bada l'esuberanza del V6 Turbo di casa Saab.
Si può utilizzare anche in sequenziale, per un maggior feeling nella guida sportiva, ma sarete sempre e comunque “controllati” dalla centralina elettronica che impedisce qualsiasi errore.
Quindi niente sgasate in seconda davanti agli amici e niente curvoni al limitatore, mi dispiace.

Sei pronto?
Saliamo a bordo di questo aereo su quattro ruote, per ritrovare la classica plancia monolitica delle Saab. Pochi comandi, razionalmente posizionati e materiali di qualità si meritano il nostro applauso, mentre chiediamo a gran voce un nuovo design: non che questo sia brutto, ma qualche volta “cambiare è meglio”, Paris Hilton docet.

Ci ricordiamo che siamo su una station, e verifichiamo l'abitabilità. Quattro persone possono concedersi posizioni improbabili, lo spazio non manca, mentre il quinto passeggero deve fare i conti con il tunnel centrale e con l'imbottitura rigida del divanetto posteriore.

Visto che siamo in compagnia di una bella ragazza, ci rivolgiamo a lei per un giudizio sugli accostamenti cromatici: la nostra improvvisata esperta di stile non nasconde il suo apprezzamento per la parte inferiore della plancia ed i profili del volante chiari, capaci di rendere l'abitacolo decisamente raffinato e luminoso.
Il bagagliaio non fa gridare al miracolo ma nemmeno delude le aspettative, vista la sagoma sportiva di questa wagon particolare. I litri da sfruttare con cinque persone a bordo sono 419, mentre se decidete di lasciare a casa suocera e gemelli la capienza sale a 1.273 litri.

Su strada
Poniamo fine alla disamina stilistica, e diamo finalmente vita a questo V6. Il rumore è... Saab, quindi quasi nullo, anche quando la lancetta del contagiri sale seguendo gli ordini del nostro piedone. La spinta è decisa, corposa, bella piena fin dal minimo o quasi, non fosse per la leggera inerzia del cambio automatico. Vogliamo troppo, e ce ne accorgiamo quando arriviamo alla prima curva dimenticandoci (sbadatamente...) di frenare: il muso punta verso l'esterno, salvo rimettersi subito in riga a furia di correzioni dell'ESP. Il posteriore invece manco si scompone, a dimostrazione di un assetto che privilegia la sincerità rispetto ad un comportamento realmente sportivo.

Poco male, giù di nuovo il piede e ci godiamo la progressione vivace sul misto veloce. Questo è il terreno ideale per la 9-3 Aero, dove tenere medie elevate senza disturbi acustici fastidiosi o problemi di sorta nell'effettuare un sorpasso. I 250 cavalli si fanno sentire, piacevolmente anche, ma non attendetevi reazioni da supercar o prestazioni brucianti al semaforo: siete a bordo di una Saab station wagon, quindi mettetevi comodi e rilassatevi invece che indossare casco e guanti.

Quanto costa?
Parlavamo di consumi poco fa. Il nostro Test ha messo in luce percorrenze di poco inferiori ai 10 km/litro, destinate a scendere vertiginosamente se la compatta tunizzata di turno inizia a sfanalare. I sei cilindri, e la sovralimentazione, si pagano sia in termini di consumi che di listino: Saab 9-3 SportHatch 2.8 Aero Turbo costa 41.450 euro con cambio manuale a sei marce, mentre il cambio automatico fa salire il prezzo a 43.350 euro.

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