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Cortina d’Ampezzo - Ci sono nomi che fanno battere forte il cuore al solo sentirli. Ci sono motori che tolgono il fiato e ti lasciano lì, con il volto invaso da quella fissità tipica dell'ottuso schiavo di quel sound unico. Ci sono sogni che sono nati per rimanere chiusi in cassetto, con l'unico scopo di ricordarci che siamo vivi e che bisogna sempre sperare, ma ce ne sono degli altri che possono diventare realtà, magari anche solo una volta nella vita, ma possono realizzarsi...come nel nostro caso!

"Gagliarda" la Gallardo!
Il concetto stilistico di Lamborghini Gallardo, risale ormai al 2000 e, tra piccole rivisitazione e Model Year, siamo giunti all'edizione 2007. Come previsto, le modifiche rispetto al modello precedente sono davvero poche e coprono solo piccoli dettagli. Come la sorella maggiore Lamborghini Murcielago, anche la “piccola” Gallardo, con il Model Year 2007, dispone – come optional si intende – dei freni carboceramici delle dimensioni di mm 380 x mm 36 con pinze freni a sei pistoncini. Piccoli altri dettagli come il volante ribassato con superfici galvanizzate, i profili strumentazione galvanizzati ed il padiglione in finta pelle, completano il corredo di Lamborghini Gallardo M.Y.07.

La tradizionale linea aerodinamica, evocata dall'abitacolo molto avanzato, con il lento correre degli anni si è sempre più ingentilita e raffinata, offrendosi, ora, in una veste praticamente perfetta.
Anche all'interno la musica non cambia. L'equilibrio dell'abitacolo è sorprendente: eleganza e sportività viaggiano a braccetto, amalgamandosi nei punti chiave della vettura, come tunnel centrale e portiere. La seduta è ovviamente bassa e molto avvolgente. A veder da fuori sembra impossibile riuscire ad entrare in un così piccolo e basso abitacolo, ma l'ampia portiera lascia grande spazio alle manovre anche ai non più giovani.

Dieci ragazzi per me...
Che Battisti non ce ne voglia se “parafrasiamo” un suo celebre ritornello, ma nel nostro caso... dieci cilindri posson bastare!

Comodamente disteso dietro i due sedili ed alle spalle di una piccola panca porta tutto, dimora il giunonico 10 cilindri a V di 90° da 5 litri.
520 cavalli e 510 Nm coppia massima sono un biglietto in prima classe per praticamente tutti i circuiti del mondo ma, grazie ad attenti studi sulla fluidodinamica ed in particolar modo sul riempimento delle camere di scoppio e grazie ad un sofisticato sistema di fasatura variabile – sia per le valvole d'aspirazione che di scarico -, la distribuzione della coppia è ottimizzata lungo tutto l'arco di utilizzo. L' 80% della coppia massima diventa quindi usufruibile già dai 1500 giri al minuto, raggiungendo il picco a 4500.
Un'erogazione tanto potente, ma così largamente distribuita, consente di gestirla più agevolmente, consegnando un mezzo sì potente – e chi lo dubita -, ma più “morbido” nei comportamenti, garantendo, per certi versi, un'indole quasi bonacciona.

Un amico in più
Vero fiore all'occhiello della famiglia Lamborghini, è senza ombra di dubbio la trazione integrale permanente basata sul sistema Viscous Traction, che arriva, in situazione di scarsa aderenza, a ripartire la trazione fino ad un 40% all'anteriore e 60% al posteriore. Tal sistema, abbinato ad un ESP decisamente pronto e “cattivo”, assicurano un comportamento dinamico perfetto con una tenuta di strada – quasi troppa... - degna di un binario.
Il controllo di trazione e di stabilità sono fin troppo invasivi, andando ad agire prepotentemente su freni ed iniezione. E' quasi impressionante vedere con che foga viene tagliato tutto, riportando la vettura nella corretta traiettoria . Il target a cui si rivolge la “piccola” Lamborghini Gallardo, parla da solo e la vettura deve consentire, a tal pubblico, di circolare tranquillamente sulle strade di tutti i giorni evitando, se possibile, di trovarsi di traverso la domenica dopo la messa...

Ad ogni modo si possono disinserire i controlli e Lamborghini Gallardo, si toglie l'abito da perbenista e diventa cattiva, cattiva e ancora cattiva.

… Pista!
Quale miglior luogo se non la pista. 520 cavalli non possono e non devono nemmeno essere visti con il binocolo sulle strade pubbliche, ma in circuito devono essere sfruttati fino all'ultimo.
E se la pista è di neve e ghiaccio? Ancora meglio, tanto le supersportive possono correre su qualunque terreno.
La scelta di realizzare un telaio in alluminio, ha consentito lo sviluppo di una struttura alquanto leggera e nel contempo capace di una rigidità torsionale molto elevata. Ciò si traduce in una guida precisa, con la vettura che trasmette ogni movimento e soprattutto risponde pronta ad ogni richiesta del pilota. Grazie a questo telaio, e all'utilizzo di materiali compositi, l'ago della bilancia di Lamborghini Gallardo si ferma a 1.430 kg, con un rapporto peso/potenza decisamente elevato.

Dopo qualche giro d'ambientamento – più con la macchina che con il circuito – e dopo aver vinto quel grosso senso di sudditanza psicologica che contanti cavalli ed euro creano i noi, incominciamo a dar voce al dieci cilindri. L'ottimo funzionamento del cambio sequenziale robotizzato e-gear, assicura tempi di cambiata molto rapiti e precisi, agevolando non poco il pilota. Il motore spinge e tanto, ma l'erogazione è assolutamente gestibile e modulabile anche grazie al pedale del gas che comunica con il sistema di iniezione tramite il sistema Drive by Wire, con due corpi farfallati elettronici, evitando così il classico cavo.
L'architettura a quadrilatero delle sospensioni, garantisce una risposta precisa della vettura ed un comportamento sincero e quasi neutro in fase di curva. Difficile percepire queste ultime caratteristiche su di un circuito innevato, ma il terreno molto accidentato ha consentito comunque di enfatizzare la prontezza di reazione del mezzo: garantendo sempre il miglior contatto con il terreno evidenziando ogni piccola imperfezione.
Completare un tornante innevato, è possibile solo grazie ad un preciso gioco d'acceleratore e sterzo. Quest'ultimo si è infatti dimostrato sempre puntuale e molto diretto: garantendo così quell'elevata precisione, indispensabile per la guida sulla neve.

Movimenti decisi e progressivi, sono l'unica via per poter condurre un “torello” da 520 cavalli senza trovarsi perennemente girati.
Anche in queste condizioni, definibili tranquillamente limite, Lamborghini Gallardo ha confermato l'elevate aspettative grazie alla sua facile conducibilità e l'assoluta semplicità d'utilizzo. Non è un segreto che il target a cui si rivolge non è certo il più giovane – d'altronde per quel prezzo... - ed a maggior ragione quindi, i tecnici Lamborghini si sono prodigati per creare una vettura facile da guidare pur garantendo prestazioni da supersportiva. A riprova di ciò, basta disinserire i vari controlli – ESP – e la sua natura veramente “cattiva” salta fuori come una tigre, e lì sì che è necessaria una buona esperienza per condurla in sicurezza.

Una nota di merito spetta anche all'impianto frenante: ottimamente coadiuvato da generose gomme termiche Pirelli Pzero, indossate da cerchi da 19” che hanno permesso l’installazione di dischi freno di notevole diametro (ant. 365mm e post. 335mm) che, combinati a pinze Brembo ad 8 pistoncini anteriormente e quattro posteriormente, hanno assicurato a Lamborghini Gallardo, spazi d’arresto da primato grazie ai sistemi ABS ed ESP di ultima generazione.

Un 2006 al +30,4%
Se un buongiorno si vede dal mattino, questo 2007 sarà un anno molto importante per Lamborghini. Dopo il sorprendente +30,4% del 2006, la Casa di Sant'Agata Bolognese punta ad un 2007 all'insegna del Toro. Nel caso specifico di Lamborghini Gallardo, nel 2006 sono stati venduti ben 2087 modelli, raggiungendo così la quota record di 5000 modelli prodotti.
Con un prezzo di 156.000 euro, Lamborghini Gallardo M.Y.07 avrà l'arduo compito di confermare gli ottimi risultati dell'anno precedente, continuando così la via intrapresa dalla Casa di Sant'Agata Bolognese.

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