Lexus RX 450h - Test Drive

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Lexus RX450h - Test Drive. Siamo alla seconda generazione del mitico crossover ibrido della Lexus, marchio di lusso della giapponese Toyota. Lexus RX 450h sfrutta tutta l'esperienza di Toyota nell'ibrido e darà molto filo da torcere alle varie Mercedes S400, Honda Insight, (che però è di un altro segmento) e alle future BMW X5 e X6.
Lexus ha scelto l'Ungheria per la presentazione internazionale della seconda generazione della tecnologia Lexus Hybrid Drive. Abbiamo guidato il crossover ibrido sulle strade che dalla capitale Budapest portano verso il confine slovacco, fino alla città di Esztergom, percorrendo autostrade e strade di campagna, paesini che sembrano appartenere ad un'altra epoca, dove non è infrequente vedere carri trainati da cavalli e dove la RX 450h ha destato non poca curiosità, non ultima quella dei solerti tutori dell'ordine.
Rispetto alla vecchia (si fa per dire) RX 400h è stata adottata una nuova scocca, più rigida, che ha permesso l'allungamento del passo do 20 mm e l'allargamento della carreggiata di 50 mm, con cerchi da 19 pollici. Tutto allo scopo di dare maggiore stabilità e minore rollio alla vettura. E' stato anche abbassato il baricentro e migliorata la distribuzione dei pesi della vettura. Sono state migliorate le sospensioni e aumentato il diametro della barra antirollio . La Lexus RX 450h può essere dotata di una serie di sistemi elettronici tesi a migliorare la qualità di guida e la sicurezza. Citiamo solo il Sistema elettrico di stabilizzazione attiva che contribuisce al risparmio di carburante e garantisce una diminuzione del rollio del 40 %. Questo sistema, per minimizzare il consumi, rimane inattivo se non ci sono curve. E possibile anche avere le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico che controllano e mantengono stabili il veicolo indipendentemente dal numero degli occupanti e dal peso del bagaglio.
Ma è tempo di parlare della trasmissione ibrida della RX 450h. L'RX 450h utilizza la stessa configurazione del sistema Full Hybrid serie/parallelo del suo predecessore, impiegando un motore benzina V6 e due potenti motori elettrici, che insieme determinano una trazione integrale elettrica "intelligente". Basato sul motore dell'RX 350, il propulsore benzina V6 3.5 l. è stato adattato in maniera specifica alla tecnologia ibrida. Esso trae beneficio dai diversi miglioramenti tecnici, aumentando la potenza sino a 183 kW/249 CV a 6000 rgiri al min e 317 Nm di coppia a 4800 giri. Il sistema adotta inoltre tre innovazioni: il Ciclo Atkinson, il Ricircolo dei Gas di Scarico Refrigeranti (EGR) ed il Recupero dei Gas di Scarico (EHR), in maniera tale da ottimizzare l'efficienza dei consumi. Le tre nuove modalità ECO, EV e SNOW contribuiscono ad un ulteriore miglioramento dei consumi, delle emissioni e delle dinamiche di guida. EV consente al veicolo di funzionare solo in modalità elettrica, con una rumorosità ridotta al minimo e zero emissioni di CO2 e di NOx.
Con una potenza totale di 220 kW/299 CV, la tecnologia Lexus Hybrid Drive garantisce all'RX 450h una velocità massima di 200km/h (limitata elettronicamente). Attraverso una trasmissione a variazione continua esso riesce ad accelerare in maniera uniforme da 0 a 100 km/h in soli 7.8 secondi e a coprire una distanza da 0 a 400 m in 15.6 secondi. Considerando questi dati, paradossalmente l'RX 450h vanta i consumi più bassi al mondo per quanto riguarda un veicolo benzina di questa categoria, con un valore nel ciclo combinato di 6.3 l/100 km, ed emissioni di CO2 straordinariamente basse, pari a soli 148 g/km.
Il sistema di trasmissione ibrido combina due unità distinte, un'anteriore e l'altra posteriore, la cui interazione uniforme e rapida viene gestita dall'Unità di Controllo della Potenza.

L'unità di trasmissione anteriore è un sistema ibrido serie/parallelo con motore benzina 3.5 l V6, un motore elettrico molto potente, un generatore, una batteria ad alte prestazioni e un dispositivo di controllo della potenza, il quale impiega un cambio planetario per combinare e distribuire la potenza dal motore benzina a quello elettrico e al generatore, a seconda delle necessità di guida.
Il motore elettrico, il generatore, il meccanismo di cambio planetario per la distribuzione della potenza e l'adattatore di riduzione della velocità del motore sono tutti alloggiati in una scatola di trasmissione molto leggera e compatta. L'installazione di tutti questi componenti all'interno della singola scatola, è un elemento fondamentale per il funzionamento del sofisticato sistema di trasmissione ibrida.
L'unità posteriore distribuisce una trazione integrale attraverso un secondo motore elettrico. Attivata e adattata in maniera continua dal Sistema di Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo (VDIM), che lavora insieme all'unità di controllo della potenza, questa unità posteriore è indipendente dal punto di vista meccanico dall'unità anteriore.
Il crossover della Lexus ha un aspetto particolarmente muscoloso e compatto. La griglia anteriore si fonde con il paraurti. Il design anteriore è caratterizzato da forme trapezoidali in modo da dare un'impressione di potenza latente. Meno riuscita, a nostro avviso, la parte posteriore che risulta piuttosto pesante.
I retrovisori, ad alta visibilità e multi-funzionali, uniscono la superficie arrotondata della parte superiore a quella invece tagliata della parte inferiore, donando allo specchietto un aspetto solido, riuscendo inoltre a diminuire il rumore dovuto al vento del 20%. I retrovisori sono equipaggiati con luci a LED integrate per il cambio direzione, che possono inoltre servire da luci di cortesia esterne. Il retrovisore sul lato del passeggero è inoltre equipaggiato con una telecamera laterale utile per facilitare la fase di parcheggio.
L'interno è particolarmente lussuoso e accogliente, all'altezza delle più rinomate limousine. Il cruscotto è suddiviso in due zone differenti: quella superiore, la Display Zone, che unisce l'"Head-up Display" ad uno schermo multi-display da 8", posizionato ad una distanza ideale per essere guardato senza distogliere lo sguardo dalla strada ed una inferiore, la Operation Zone, la quale consente di accedere ai diversi controlli del sistema quali l'interruttore multi-funzione posizionato sul volante ed il "Remote Touch", vera centralina di comando posta sulla consolle centrale, con la quale è possibile gestire il navigatore, il computer di bordo ed altre innumerevoli funzioni.
Per quanto riguarda poi la sicurezza, la RX 450h non è seconda a nessuno: 10 air bag, sistemi di sicurezza pre-crash, cruise control adattativo, poggia testa attive e chi più ne ha più ne metta.
Quando ci si è sistemati dietro il volante e si è premuto il pulsante d'avvio (il veicolo è dotato di smart key), si rimane dapprima sorpresi perchè non c'è nessuno rumore d'avvio del motore. Infatti si aziona solo il motore elettrico, assolutamente silenzioso. Solo premendo l'acceleratore si avvia anche il V6. Abbiamo percorso parecchia strada con il motore a benzina, perchè la batteria non era ancora sufficientemente carica. Quando però la situazione si è normalizzata il hybrid drive ha cominciato a farsi apprezzare. Incredibile la coppia che sviluppano i tre motori (quello a benzina e i due elettrici) quando si ha bisogno di uno spunto per un sorpasso o per una partenza bruciante. Durante la guida abbiamo potuto apprezzare anche il cruise control adattivo che funziona a velocità tra i 50 e 170 km/h. Oltre a mantenere la velocità impostata senza bisogno di agire sull'acceleratore, questo sistema mantiene automaticamente una distanza predefinita con il veicolo che ci precede. Appena la carreggiata si libera, la vettura torna alla velocità che abbiamo impostato.
Tre i livelli di allestimento: quello d'entrata, RX 450h, già molto completo, l'ambassador ed il luxury, che valgono rispettivamente 58.500, 64.300 e 70.500 euro.

Venerdì Maggio 8