BMW X5 3.0d – Long Test Drive

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BMW X5 3.0d – Long Test Drive. Fra i suoi pari, i suv di stazza grande, è certamente il più noto e probabilmente il più diffuso tanto che la produzione di X5 ha fatto segnare numeri da record. Questo Suv – o Sav come preferiscono chiamarlo a Monaco – ha visto il suo ultimo rinnovamento nel 2007 quando sono state integrate caratteristiche tratte dalla BMW EfficientDynamics offrendo un equilibrio – atipico per la categoria – fra qualità dinamiche e consumi. Ad esempio, il concetto di trazione integrale intelligente xDrive migliora le qualità dinamiche di guida, ma anche la trazione e le qualità di maneggevolezza del veicolo anche in eventuali percorsi in fuoristrada. X5 unisce la robustezza di un SUV all’eleganza di una berlina e, all'interno dell'abitacolo, sia il guidatore che i passeggeri sono circondati da un ambiente davvero lussuoso ed allo stesso tempo beneficiano del generoso e flessibile utilizzo degli spazi. Inoltre, offrendo la disponibilità opzionale di una terza fila di sedili, questo Suv è la prima BMW in assoluto in grado di ospitare fino a sette persone.
La nuova BMW X5 3.0d spinta da un propulsore sei cilindri in linea diesel di 3 litri, offre standard dinamici davvero elevati uniti ad un’economicità atipica per la categoria. Si raggiunge una potenza massima di 235 CV a 4.400 giri/min che, unita alla coppia massima di 520 Nm a partire da appena 1.750 giri/min, assicura un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 8,1 secondi. I consumi medi di carburante nel ciclo misto, a loro volta, sono di 8,1 litri/100 km, il che conferisce alla nuova BMW X5 3.0d un’autonomia massima di 1.035 km; la diminuzione dei consumi si attesta ad oltre il 7% rispetto al MY 2007.

Su strada
Da fuori, questi giganti della strada impressionano sempre, specialmente chi scende da una vettura “normale”, bassa come una berlina e con dimensioni che possono essere contenute in un solo parcheggio. Ci si trova davanti la maniglia per l'apertura quasi all'altezza del viso, per salire a bordo si poggiano i piedi sulla pedana e poi si entra. Una volta chiusa la portiera, si percepisce da subito un comfort eccezionale, fatto di materiali pregiati e combinati con ottima fattura. Si avvia il motore e il silenzio nell'abitacolo continua a regnare, nonostante il lavoro dei 6 cilindri. Il cambio è un automatico sequenziale Steptronic a 6 rapporti che si integra perfettamente con il motore, offrendo cambiate veloci e armoniose, sia quando serve una marcia superiore, sia quando ci si trova a dover scalare.
Ma ciò che colpisce davvero è la dinamica di guida, decisamente lontana da quella tipica dei Suv, anche per merito della sospensione a quadrilatero alto, tipica delle auto sportive. Grazie al fatto che il sistema di trazione integrale xDrive è collegato intelligentemente al DSC (controllo dinamico della stabilità), la BMW X5 offre un comportamento sicuro in ogni situazione e su ogni superficie.
Per il MY 2008, l’agilità del Suv di lusso della BMW viene portata ad un livello ancora più alto per mezzo dell’ampliamento del sistema DSC. Per assicurare la trasmissione armoniosa della potenza nelle curve veloci e dinamiche, un’applicazione accuratamente dosata dei freni, insieme alla compensazione della coppia, contrasta fin dall’inizio qualsiasi tendenza al sottosterzo. Non appena le ruote anteriori cominciano a spingere eccessivamente verso l’esterno della curva, quella posteriore interna viene rallentata dal freno appropriato comandato dal DSC. Qualsiasi perdita di potenza così subita viene compensata con l’aumento di potenza trasmessa alle ruote motrici, permettendo così di affrontare curve con maggiore precisione anche su superfici scivolose. L'unico scotto da pagare è la risposta sempre piuttosto secca delle sospensioni, un prezzo basso se compensato da una maggiore sicurezza.

Giovedì Gennaio 8