Suzuki, che per prima ha scoperto questa cilindrata, e poi Yamaha hanno monopolizzato la classe 400 dei maxi scooter, una categoria che in Italia è molto importante e che in Europa sta crescendo come diffusione. Honda arriva per ultima ma stavolta non le si può rimproverare di avere scarsa innovazione, terreno sul quale Yamaha sta vincendo l'eterno duello da un paio di stagioni, perché il suo Silver Wing 400 è il primo con motore bicilindrico in questa categoria.

Significa avere più potenza (38 cavalli a 8000 giri), maggiore velocità e, soprattutto, una parentela stretta con un modello di classe superiore qual è il lussuoso Silver Wing 600. Infatti il nuovo 400 riprende estetica, dimensioni e struttura del maggiore 600, vantando le medesime qualità di comfort anche per il passeggero, riparo dall'aria e capacità di carico invero notevoli. Dall'altro piatto della bilancia ci sono le misure e il peso (228 kg a secco) più da classe 600 che 400 e quindi ciò potrebbe diminuire l'efficacia di questo progetto se non fosse che Honda ha fissato un prezzo di vendita inferiore agli altrettanto nuovi, ma monocilindrici, Suzuki Burgman e Yamaha Majesty.

Nelle tre colorazioni, grigia, argento o blu ,il Silver Wing 400 costa difatti 5.990 euro franco concessionario. Le sue caratteristiche sono il vano sotto sella adatto a contenere due caschi e altro ancora, due vani portaoggetti alla base del manubrio, il serbatoio da 16 litri e il grande maniglione su cui fissare il bauletto (accessorio) da 45 litri. Tecnicamente, il motore bicilindrico parallelo ha il contralbero anti vibrazioni, le 4 valvole per cilindro e l'alimentazione a iniezione; naturalmente è omologato Euro 3.

Telaio e sospensioni (biammortizzatore posteriore) sono in comune con il SW 600, le ruote sono sempre da 14 pollici davanti e 13 dietro, mentre l'unica novità apparente è la presenza del singolo disco freno anteriore al posto di quello doppio; la frenata è di tipo "combinato": la leva sinistra aziona anche un pistoncino (dei tre) della pinza anteriore assieme al disco sulla ruota dietro. Qualche risparmio, rispetto al modello 600, si nota nelle finiture perché alcune parte sono in nero opaco invece che metallizzate. Fra gli optional anche le manopole riscaldate.

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