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Costa Smeralda (Sardegna) – Scorrazzare lungo una delle coste più belle al mondo, dove il colore del mare richiama le tonalità delle pietre più preziose e la natura avvolge in un manto profumato i segni della civiltà umana, è un privilegio cui non abbiamo saputo rinunciare: perdonateci. Se a ciò aggiungete che lo abbiamo fatto con il vento tra i capelli, ovvero a bordo di una new entry nel segmento delle cabriolet, siamo sicuri che capirete il nostro entusiasmo e il nostro inesistente scetticismo nell’accettare l’invito della Opel a provare la bella Astra Twin Top.

Cabrio in 30 secondi
In circa 30 secondi, Opel Astra Twin Top si trasforma da coupè a decappottabile grazie ad un innovativo tetto retrattile d’acciaio in tre parti, azionabile tramite la pressione di un semplice pulsante. Guidare con il vento tra i capelli è sempre una gran bella sensazione, purché le turbolenze non siano eccessive e non impediscano un minimo comfort di guida, traducibile in sostanza nella possibilità di dialogare tra i passeggeri senza urlare: ebbene, in Opel Astra Twin Top questo problema non esiste, le turbolenze -se si tengono i finestrini alzati- sono più che accettabili e la vita a bordo è apprezzabile, anche se si viaggia a velocità sostenute (l’abbiamo spinta oltre i 120 km/h a capote aperta).

Ci sembra molto utile, inoltre, il sistema Easy Load, che consente, tramite la pressione di un pulsante, il sollevamento di ben 25 cm delle varie parti del tetto ripiegate nel bagagliaio, rendendo più facile e pratico l’accesso al vano posteriore.
Il bagagliaio è poi arricchito da due vani laterali e da un vano a scomparsa sotto il piano di carico, in cui è possibile riporre l’indispensabile frangivento (opzionale). La capacità del vano posteriore è molto buona (440 litri); inoltre, se si apre la capote, grazie al tetto ripiegabile in tre parti, la nuova Opel Astra Twin Top garantisce comunque 200 litri.

Come le sorelle Astra
Esteticamente rispetta perfettamente i canoni stilistici che caratterizzano le sorelle della terza generazione Astra. Il frontale a freccia, unito alla “sorridente” linea della cromatura posteriore, rendono inequivocabile l’appartenenza alla “famiglia”. Opel dichiara che, pur avendo delle somiglianze molto marcate, il 70% delle parti della carrozzeria sono di nuova concezione.

Rispetto alla precedente versione cabrio, la nuova Astra Twin Top è più lunga di ben 21 cm, più larga di 5 cm e più alta di soli 2 mm (è infatti lunga 4.48 metri, larga 1.76 e alta 1.41). Naturalmente questo 2+2 non garantisce molto spazio ai passeggeri posteriori, ma chi acquista una vettura di questo tipo non lo fa aspettandosi la vivibilità di una monovolume.

Il nostro test drive
La nuova Astra Twin Top sarà disponibile con quattro motorizzazioni benzina, che partiranno da 105 CV fino ad arrivare ai 200 CV nella versione da 2 litri ECOTEC Turbo, in grado di raggiungere e superare i 230 Km/h. Sarà venduta anche abbinata all’ormai indispensabile propulsore a gasolio: un turbodiesel common rail 1.9 CDTi da 150 CV con filtro antiparticolato di serie. Ebbene, abbiamo provato per voi le due motorizzazioni forse più interessanti, il benzina da 200 CV e il turbodiesel da 150 CV ed eccovi il nostro giudizio.

Il primo propulsore che abbiamo testato è, come dicevamo, il benzina da 200 CV e, ve lo anticipiamo subito, il nostro giudizio è molto positivo. Questo motore ben si adegua allo spirito sportivo di Astra Twin Top, conferendole una progressione fluida e ben equilibrata, senza mai sconfinare in un “nervosismo” tipico di altri propulsori di potenza simile. 200 cavalli possono garantire una certa verve nella guida, cosa che non manca in questa vettura, ma, come dicevamo, la marcia è progressiva, fluida, priva di quegli “strattoni” più adatti a vetture di un altro segmento e con velleità sportive più marcate. Il compromesso tra rigidità delle sospensioni e comfort di guida è tra i più equilibrati, dato che la cabrio tedesca è certamente rigida, ma non eccessivamente, il che previene certi “fastidi lombari” di cui molti automobilisti accusano le vetture più sportiveggianti. Inserimento in curva e spazio di frenata risultano all’altezza delle più rosee aspettative, inducendoci a dare una valutazione piuttosto positiva di questo test drive.

Il turbodiesel common rail 1.9 CDTi da 150 CV non fa rimpiangere il benzina da 200 CV, garantendo prestazioni di tutto rispetto. Dobbiamo dire che, dovendo scegliere, è proprio questa la motorizzazione che sceglieremmo, non solo per i consumi più contenuti rispetto al benzina, ma anche per la guidabilità, per la fluidità di marcia (ovviamente ancor più marcata rispetto al 200CV) e per la risposta precisa ed equilibrata nell’erogazione della potenza.

I 150 cavalli dunque ci sono, si sentono, ma rimangono pur sempre “discreti”, per un comfort di guida elevato, anche con la capote aperta. La posizione di guida, in entrambe le motorizzazioni naturalmente, è ottima, regolabile al punto giusto con sedili sufficientemente ergonomici.
Molto interessanti sono poi le disponibilità di soluzioni come l’autotelaio adattabile (IDSplus, Interactive Driving System) con taratura continua degli ammortizzatori CDC, elemento determinante del decantato comfort di guida; la possibilità di utilizzare la modalità “guida sportiva”, attraverso il tasto Sport capace di rendere più reattiva la vettura; ed i fari AFL (Adaptive Forward Lighting) bi-xenon, che modificano il loro campo d’azione in base ai movimenti dello sterzo, garantendo una miglior illuminazione in fase di curva.

Sicurezza attiva e passiva
Astra Twin Top dispone del sistema di sicurezza Opel SAFETEC che garantisce un ottimo livello di sicurezza passiva ed è composto da struttura a deformazione programmata, pedaliera sganciabile, barre anti-intrusione laterali, cinture di sicurezza con pretensionatore e gli indispensabili airbag. Come optional si possono richiedere i roll-bar, posizionati dietro i poggiatesta posteriori, che in caso di inizio di ribaltamento entrano in azione in una frazione di secondo, garantendo una maggior protezione per gli occupanti.

Parliamo di euro…
Anche dal punto di vista del prezzo, Opel Astra Twin Top si presenta piuttosto concorrenziale, attestandosi in valori simili (in certi casi inferiori a seconda dell’allestimento) a quelli delle dirette concorrenti, individuabili soprattutto in Renault Mégane C-C e Peugeot 307 CC. Per la versione 1.6 da 105 CV nell’allestimento Enjoy bastano 22.600 euro, che diventano 23.800 per la 1.8 da 140 CV (nell’allestimento superiore Cosmo, i prezzi salgono di poco più di un migliaio di euro). Il top della gamma benzina è rappresentato dal vivace 2.0 Turbo da 200 CV, che nell’allestimento Cosmo costa 30.900 euro, mentre l’ottimo diesel 1.9 CDTI da 150 CV (con Filtro AP e 6 rapporti) è acquistabile con 26.600 euro (28.000 nell’allestimento Cosmo), soluzione quest’ultima che ci sentiamo di consigliare sotto svariati punti di vista.

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