Subaru Legacy 3.0R – Test Drive

Subaru Legacy si presenta come una discreta signora che non ama troppo farsi notare nel traffico cittadino, ma attenzione, non si tratta di anonimità, bensì di elegante discrezione, una virtù che molti modelli perdono negli allestimenti più aggressivi, a vantaggio di operazioni di tuning che lasciano spazio a vistose appendici aerodinamiche e a discutibili soluzioni estetiche. Subaru Legacy sceglie un abito sobrio per nascondere un corpo da favola…
Al top della gamma Legacy, infatti, troviamo la 3.0R 24V AWD spec.B ZK equipaggiata col già noto motore da 3.0 litri a 6 cilindri boxer, che fa dell’equilibrio e della rotondità di funzionamento i suoi cavalli di battaglia, uniti ad un’aderenza al suolo che fa onore al famoso slogan di casa Subaru, “l’effetto calamita”. Grazie a Subaru Italia abbiamo avuto l’opportunità di testare per voi questo performante modello e siamo qui, come sempre, a rendere conto delle nostre sensazioni di guida.

Comfort e sportività
Per quanto concerne l’aspetto esteriore, non abbiamo nulla da aggiungere a quanto abbiamo in varie occasioni ribadito su questo modello, mentre ci sentiamo in dovere di ricordare quanto sia ergonomico ed avvolgente l’abitacolo, dove la qualità dei materiali (dalla pelle nera ai tessuti, fino alle componenti in plastica) sono di alto livello, per un’abitabilità interna davvero ottima. La strumentazione poi, è chiara ed immediata, con un navigatore satellitare ed un impianto radio (con caricatore di 6 CD e, a sorpresa, con il lettore di musicassette...per chi avesse qualche vecchio album da ascoltare): eccezionale poi l’effetto coreografico del quadro strumenti in fase di accensione, con le lancette illuminate di rosso che percorrono in pochi attimi i rispettivi quadranti. L’allestimento è naturalmente sportivo, ma senza perdere di vista una certa eleganza e soprattutto una testata comodità.

Un cuore selvaggio
La prima cosa che sorprende di questa vettura una volta accesa è l’assoluta mancanza di rumorosità del motore e di vibrazioni, tanto che viene spontaneo chiedersi se sia veramente in moto. Ma quando il piede affonda sull’acceleratore si avverte il ruggito trattenuto di un puma pronto ad azzannare una preda e la frustata dell’accelerazione pressarci sul sedile: che sensazione gradevole! La potenza di 245 CV viene trasmessa alle ruote attraverso la trasmissione AWD con sistema di ripartizione variabile della coppia (di base 45% sull’anteriore e 55% al posteriore), che garantisce la massima trazione su qualsiasi fondo e con qualsiasi condizione atmosferica.

Il propulsore a 6 cilindri contrapposti non delude, anzi stimola ad una guida pronta ed aggressiva, domata peraltro dal sistema VDC (controllo della dinamica del veicolo) che provvede a ripristinare le condizioni di sicurezza intervenendo sull’ABS attraverso la regolazione della forza frenante e distribuendo accuratamente la coppia sui due assali.

I vantaggi della disposizione a cilindri contrapposti scelta per questo motore risiedono soprattutto nel suo baricentro basso e negli ingombri ridotti rispetto ad un propulsore “tradizionale”. L’H6-3.0 di Subaru è dotato di fasatura variabile e di un sistema diretto di regolazione dell’alzata delle valvole, che gli conferisce un valore di coppia elevato per un 6 cilindri (297 Nm a 4.200 giri/min) ed una piacevole elasticità lungo tutto l’arco di erogazione.
I dati dichiarati da Subaru parlano di 243 km/h di velocità massima e di un’accelerazione nel classico da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi, dati che ci sentiamo di confermare appieno, anche se per arrivare ai 100 km/h il tempo ci è sembrato molto più breve…
La trasmissione manuale a 6 marce sviluppata sulla base di quella della Impreza WRX Sti, asseconda in maniera eccellente le potenzialità del propulsore e della trazione integrale, rendendo la guida ancor più divertente. L’inserimento in curva lascia senza fiato, una sensazione che vi invitiamo a provare, in quanto la celeberrima tenuta di Subaru non teme confronti: guidare su due binari sollecitando la vettura è davvero elettrizzante.

Elevata sicurezza
Sul fronte della sicurezza passiva la Legacy dispone della “nuova struttura di rinforzo ad anello” della scocca, che abbraccia e protegge l’abitacolo. L’assorbimento di un eventuale urto è garantito dalla struttura anteriore deformabile e dal motore boxer che scivola verso il posteriore lungo il tunnel del pianale. A completare un quadro da vettura di lusso vengono offerti di serie il doppio airbag frontale, gli airbag SRS laterali e gli airbag SRS a tendina, nonché l’assetto modificato che prevede ammortizzatori Bilstein ad alte prestazioni e ruote da 18 pollici con pneumatici 215/45.

Quanto costa?
Che non sia un’auto da regalare al figlio neopatentato si sa -anche se va ribadito che i 245 cavalli di Subaru Legacy sono domati da un’elettronica e da una meccanica eccellenti, come il mondiale rally insegna-, ma chi avesse una certa “maturità” di guida (e non solo) può gustarsi appieno le appaganti prestazioni di questa Subaru Legacy 3.0R 24V AWD Spec.B ZK, con la certezza che non ne rimarrà deluso. Certo il prezzo è impegnativo (43.980 euro), ma la sostanza è tanta e dopo averla guidata si ha la sensazione che quel prezzo sia ben più che meritato.