La riminese Bimota si è fatta conoscere a cavallo fra gli anni Settanta e Ottanta grazie a esclusive super sportive disegnate dal geniale Massimo Tamburini, probabilmente il migliore designer del mondo che, negli ultimi anni, ci ha regalato la Ducati 916 e le MV F4 e Brutale. Ma torniamo alla Bimota. Nei suoi primi anni di storia trovò spazio perché i fabbricanti giapponesi non erano ancora capaci di realizzare telai veramente sportivi, così a Rimini prendevano i potenti motori Kawasaki, Suzuki e Honda e li montavano su ciclistiche sopraffine e carrozzerie così racing mai viste prima. Poi dal Giappone sono arrivate sportive sempre più efficaci, e dal prezzo nettamente inferiore alle esclusive Bimota, e l'atelier romagnolo è andato in crisi, chiudendo, ripartendo e chiudendo nuovamente.

La nuova proprietà ha ripreso le redini solo da poco tempo, ha rimesso in produzione tre modelli già esistenti e l'anno scorso ha lanciato la DB5, una leggerissima super sportiva spinta dal motore Ducati desmodue 1000 a doppia accensione. Partendo da quella base telaio/motore, Sergio Robbiano (che ha cominciato a lavorare con Tamburi alla CRC, design Ducati e poi MV) ha disegnato questa particolarissima naked e l'ha chiamata Delirio, perché la moto è intesa come forma d'arte e sfida alle convenzioni, tutto quello fatto finora viene estremizzato ed esaltato.

Nasce così una naked molto agile e aggressiva, leggera e con una potenza gestibile (92 cv a 8500 giri) per giocare tutto sulla guidabilità più che sulla iper potenza. Come detto, il telaio e il particolare forcellone a traliccio di tubi d'acciaio al cromo molibdeno (interasse di 1425 mm) derivano dalla DB5, alleggerite sono le piastre in lega d'alluminio ricavate dal pieno che formano la parte centrale del telaio e diversa è la forcella rovesciata Marzocchi con steli da 50 mm. Differenti anche i freni a disco con profilo a margherita e, anteriormente, fermati dal pinze Brembo radiali a 4 pistoncini. Il V2 Ducati, raffreddato ad aria, è modificato a livello di aspirazione e impianto di scarico. La moto pesa a secco 170 kg, sarà in vendita a partire da maggio a un prezzo inferiore ai 19.000 euro, paragonabile quindi alla nuova MV Brutale 910R, un costo elevato e giustificato dalla produzione artigianale e dalla tecnica alternativa. Oltre che da un'estetica particolare.

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