Audi A6 TDI V6 Avant - Test Drive

DESIGN

Restiamo piacevolmente impressionati dal design e dalla prestanza della nuova carrozzeria, dove spicca il nuovo frontale caratterizzato dalla nuova calandra trapezoidale che marca il radiatore e la targa, e le sue grandi di dimensioni che la avvicinano alla A8. La sicurezza attiva è migliorata rispetto al modello precedente grazie all'aumento di un 34% della rigidità della carrozzeria e all'utilizzo di un treno di rodaggio dinamico proveniente dalle competizioni, il tutto assistito da numerosi aiuti elettronici. La sicurezza passiva è avanzatissima grazie alla flessione selettiva del telaio e a un gran numero di airbag frontali a fase doppia, ovvero, con due distinti tipi di funzionalità a seconda della gravità dell'impatto, agli airbag laterali e a tendina. Inoltre, passeggeri in caso di tamponamenti vengono protetti anche dai appoggiatesta anteriori attivi.

ABITACOLO

L'interno è completamente nuovo: ampio, comodo e sprizza qualità da tutti i suoi dettagli. Il cambio generazionale è dato dalla spaziosa consolle centrale innovativa che incorpora un comando rotatorio multifunzione dall'utilizzo più facile ed intuitivo rispetto a quello delle sue rivali BMW o Mercedes. L'aumento delle dimensioni (12 cm più lunga e 5 cm più larga) non ha apportato, però, miglioramenti all'abitabilità interna, il sedile posteriore perde un paio di centimetri di ampiezza, e migliora l'accesso per i piedi tra il pilastro centrale e i sedili posteriori, aumentato di 30 cm grazie ad una poltroncina arrotondata agli estremi. La parte posteriore dell'A6 presenta un piccolo problema di abitabilità spesso presente nelle grandi berline: il posto centrale è praticamente inutilizzabile, il sedile è molto duro (con braccioli a scomparsa), poca altezza dal tetto e un voluminoso tunnel della trasmissione. Per di più , Audi posiziona proprio nella parte verticale di questo posto le luci de cortesia.

MOTORE

Il nuovo motore 3.0 V6 TDI con 450 Nm tra i 1.400 e 2.500 rpm secondo i dati ufficiali della marca incorpora il sistema di iniezione common-rail, con una pressione massima di iniezione da 1600 bar e iniettori di controllo piezoelettrici. Il motore è migliorato molto rispetto alla versione precedente 2.5 V6 TDI da 180 CV. Il suono è molto piacevole, soprattutto agli alti regimi, ma presente due piccoli difetti: il folle un po' fastidioso che si fa sentire troppo e un piccolo rumore tra i 1.800 e 2.200 rpm quando si accelera e provoca una leggera vibrazione nel pedale dell'acceleratore e il volante. A parte questi dettagli, il motore ha un tatto eccezionale, sale bene di giri silenzioso, fino all'interruzione dell'alimentazione a 4.400 rpm e non aumenta la rumorosità nelle riduzioni dando la spinta forte a 2.000 rpm.

ALLA GUIDA

La nostra protagonista invita a una guida molto vivace, con constanti cambi di regime, a mantenere il motore alto di giri, a sentire o a intuire il suono, sottile e attenuato molte volte dal rumore di rotazione che filtra eccessivamente nell'abitacolo. Il consumo è contenuto, alle velocità consentite in autostrada consuma 7 litri, un buon risultato considerato il peso, mentre se ravviviamo il ritmo (reazione inevitabile), senza risparmiare accelerazioni, riduzioni e cambi di marcia, il consumo sale a 9 litri. Le prestazioni sono eccezionali grazie al cambio tiptronic sequenziale a sei rapporti e leva al volante, complemento ideale per un motore turbodiesel, poiché evita il basso regime con bassa coppia motrice. Non passa alla marcia superiore se il regime cade sotto i 1.400 rpm, la gestione è abbastanza aggressiva nelle riduzioni che effettua fino ad un regime di 4.000 rpm, ma se riduciamo senza interrompere l'iniezione di gas sale fino a 4.300 rpm. L'equilibrio durante la marcia è eccellente, sia sui rettilinei che in curva, a qualunque velocità e anche contro vento. Un notevole aiuto viene fornito dalle sospensioni rigide, che risultano un po' scomode e filtrano le irregolarità del terreno che si sentono più del normale per una vettura di questa portata e prezzo. In questo senso la nuova A6 i ricorda il modello precedente.

Mercoledì Novembre 30