Porsche 911 Carrera S Cabrio Tiptronic:Test Drive

Design

Questa volta la nostra unità di prova è la versione S Cabrio con cambio Tiptronic, una delle auto sportive più belle, poderose e ammirate del pianeta. Certamente ci sarà qualcuno che sosterrà che è una macchina scomoda, poco pratica e difficile da mantenere.

Ancora prima di provarla e vedere cosa è in grado di fare, la 911 Cabrio impone la sua immagine come un'icona del XX secolo che sta già prendendo piede nel XXI. Le linee della Cabrio discendono dal coupé ma si animo di una propria personalità. Per la generazione della 911 Carrera Cabrio, Porsche utilizza ancora l'immancabile capote in tela, un elemento che da sempre definisce l'estetica di queste vetture. La leggerezza della tela conferisce alla Carrera Cabrio un aspetto più giovanile e meno serioso rispetto al coupè. I tratti somatici che hanno caratterizzato l'evoluzione della "noveundici" sono perfettamente riconoscibili: il muso affilato, i cerchioni voluminosi, i parafanghi prominenti, i classici fari ovali e soprattutto un bagagliaio così curvo da sembrare una corazza che nasconde il potentissimo motore. Il tutto corredato da enormi pneumatici Michelin Pilot Sport 235/30 ZR da 19 pollici che senza dubbio, attirano l'attenzione.

Abitacolo

I posti posteriori sono insolitamente buoni per una decappottabile. C'è sufficiente spazio per i due passeggeri che non sono soggetti così alla tipica sensazione d'oppressione e persino l'accesso è relativamente comodo. I comodi sedili in cuoio si adattano splendidamente facendo da filtro alla durezza delle sospensioni. Non abbiamo incontrato difficoltà a trovare la posizione più appropriata alla guida, soprattutto grazie alla regolazione elettrica dei sedili. Anche l'ergonomia, uno dei tradizionali punti deboli della Porsche, è migliorata in questa edizione. Tutti i pulsanti e i controlli sono stati posizionati per essere facilmente e intuitivamente utilizzabili, anche se alcuni dettagli ancora non ci convincono, come ad esempio l'accensione posizionata a sinistra del volante o i comandi degli alza cristalli collocati irregolarmente. Questi piccoli dettagli e la scarsa visibilità posteriore è tutto ciò che di negativo si possa dire di un abitacolo così spettacolare.

Motore

Sotto il cofano posteriore si trova il cuore che anima il mito della 911, un motore Boxer 3,8 litri che sviluppa 355 CV con una coppia massima di 40,9 mkg. E' un motore atmosferico dal carattere classico, un puro benzina. Dà il meglio di sé ai più alti regimi, ben oltre i 6.000 giri, fino a superare senza difficoltà gli 8.000 rpm. Questo non significa che non abbia molto da dire a basso regime, ma solo che è più brillante ai massimi giri.

Alla guida

Condurre una vettura così, non è cosa da poco. Sia con la capote alzata o, ancora meglio, abbassata, la 911 Carrera Cabrio S obbliga il conducente a rimanere sempre vigile e conscio sul da farsi in qualsiasi momento. Tanta è la forza del motore che ogni commento è superfluo. Vivacissimo, aumenta di giri rispondendo sempre con più energia…. una vera forza della natura. Premendo sull'acceleratore, catapulta la 911 con una forza smisurata inchiodandoci allo schienale. Chiaramente il telaio deve essere all'altezza di un cuore tanto potente. O perlomeno dovrebbe, in quanto a volte la sua tenuta non è così brillante come il motore. Su strade in buono stato, la 911 corre senza mezze misure. Raggiunge e mantiene ritmi incredibili e, per di più, affronta le curve senza batter ciglio, elegantemente e senza il minimo dondolio della carrozzeria: come un treno sui binari. Tutt'altro è il comportamento quando l'asfalto non è in buone condizioni. In questi casi le sospensioni si rivelano troppo rigide, specialmente nella modalità sport dove la vettura rimbalza notevolmente e ammortizza poco i contraccolpi dovute ai cambiamenti del fondo stradale. Ma quando l'asfalto non è troppo aspro e la strada è tutta curve, la 911 si sente senza a dubbio a casa, come su un circuito da corsa. In queste condizioni, la vettura mostra un comportamento molto particolare. Vola di curva in curva a tutta velocità e chiede sempre di più accelerazione. Questo può affievolire l'efficacia della guida e renderla sottosterzante quando si entra rapidamente in curva, per cui in questi casi è consigliabile utilizzare con fermezza i freni. Se si desiderano emozioni più forti, è possibile disattivare il controllo di stabilità, che si manterrà ugualmente latente e pronto a intervenire in caso di necessità. In fine, dopo molti chilometri, restano il mal di schiena e la sensazione di aver guidato una vettura senza eguali. Certo possiede difetti e virtù, ma il carattere unico la distingue da tutte le altre vetture e la rende certamente migliore.

Matilde Coppiardi, 10-11-2005