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Lago Maggiore – E’ quasi inquietante l’affermazione dei vertici Saab riferita alle 1400 modifiche e migliorie apportate alla nuova Saab 9-5. Ci si sente quasi in dovere di prendere carta e penna e lanciarsi in un’estenuante caccia al particolare per vedere se sono realmente 1400 o magari solo 1398…
Ad ogni modo le differenze dal modello precedente sono molte e non solo dal punto di vista estetico.

Nuovo sguardo
Impossibile non notare subito il nuovo ed accattivante sguardo che i designer di casa Saab hanno voluto donare alla loro ammiraglia. La mascherina e i gruppi ottici anteriori sono stati incorniciati separatamente da un bordo cromato che prosegue fino all’estremità anteriore del cofano motore. I fari sono stati inseriti in un involucro nero contornato da un elegante profilo cromato conferendo così un aspetto più moderno ed accattivante.
Le opere di modernizzazione del frontale continuano con le innovative linee delle bocche di raffreddamento per il radiatore. Le due piccole prese d’aria storicamente poste tra i gruppi ottici e la calandra centrale, sono ora integrate nei fari – soluzione direttamente ereditata dalla Concept 9x – a cui è stata data anche una linea ben più accattivante grazie ad un curato contorno cromato. Il fascione non è uscito indenne da questa ventata di cambiamenti, vedendosi completamente stravolgere nella sua parte inferiore.

La tipica presa d’aria che si sviluppava omogeneamente per tutta la sua lunghezza, è ora interrotta, nella parte centrale, dall’introduzione di una bocca di raffreddamento richiamante le linee della calandra centrale; ora leggermente sovradimensionata.
Alcune caratteristiche tipiche del marchio Saab non sono rientrate nelle 1400 modifiche e migliorie! Esentati dal restyling sono stati il cofano dalla tipica leggera bombatura, le forme degli indicatori di direzione e la linea di cintura che sale verso la coda.
Al posteriore poi, i nuovi gruppi ottici sono stati rivestiti di colore rosso per rendere più incisiva la linea della vettura ed anche il paraurti ha ricevuto una ventata di freschezza grazie ad una linea leggermente più ricercata nella parte inferiore.


Interni rinnovati?
Rispetto alla versione precedente anche gli interni sono stati aggiornati con l’introduzione della “black room”. Tale nome sta ad indicare che gran parte dei rivestimenti sono realizzati in plastiche e tessuti neri in modo tale da garantire un’atmosfera più dinamica e sportiva.
Anche se bisogna giustamente parlare di restyling, le linee che caratterizzano gli interni non possono essere definite così tanto innovative. L’idea che si ha una volta entrati è sì di trovare un ambiente accogliente, ma comunque datato. La consolle centrale alloggia, a seconda dell’allestimento e degli optional, il navigatore satellitare con lettore CD integrato o il semplice lettore CD. Al di sotto trova comodamente spazio il sistema di regolazione automatica del climatizzatore, che permette di impostare due differenti temperature per il guidatore e per i passeggeri anteriori e posteriori. In soccorso ai naturali consumi del sistema di climatizzazione, intervengono i vetri – di serie – atermici di colore verde, in grado di ridurre del 50% circa le radiazioni termiche solari penetrate all’interno dell’abitacolo.

Gamma Diesel e Benzina (anche Etanolo per la Svezia…)
Disponibile per il nostro mercato nelle versioni turbo a gasolio e benzina, avrebbe anche una versione, solo per il mercato svedese, alimentato ad etanolo.
Le novità riguardano introduzione di un interessante 1.9 TiD common-rail da 150 cavalli omologato Euro4, che prende il posto di tutti i propulsori a gasolio fino ad ora disponibili su Saab 9-5.
Dal fronte benzina la risposta arriva da quattro propulsori compresi tra i 150 cavalli i e 260. Apre le danze il 2000 turbo da 150 cavalli appunto, un propulsore in grado di spingere la Saab 9-5 fino ai 251 Km/h e da 0 a 100 in 9.8”. Altra motorizzazione disponibile è un 2.3 litri, anch’esso turbo, con due livelli di potenza: o 185 cavalli o 220.

Giungiamo così al più sportivo, e anche protagonista della prova di Infomotori.com: la nuova Saab nuova 9.5, 2.3 turbo Aero da 260 cavalli.
La coppia sviluppata da questo generoso 2.3 litri, è di 350 Nm tra i 1.900 ed i 4.000 giri al minuto, a cui si possono aggiungere 20 secondi di overboost – solo nelle vetture con cambio manuale – eroganti 370 Nm.
Tale spinta si può tradurre in un’accelerazione tale da consentire un “ 0 / 100 “ in soli 6.9” e una ripresa in quinta marcia da 80 a 120 km/h in 8.9”.


Dati tecnici alla mano ci si aspetta una tigre travestita da agnellino! E’ difficile associare l’idea di tranquillità e di famiglia tipica di una Station Wagon con i numeri da sportiva purosangue di Saab 9-5. Ed invece, una volta in marcia, si capisce che l’abbinamento è ben riuscito. Abbiamo sì 260 cavalli a disposizione, ma sono così ben distribuiti da poterli usare quasi uno alla volta!
La trasmissione montata sulla versione in prova è un cambio manuale a 5 rapporti, ma grazie all’elevata potenza del motore e alla sua certosina distribuzione, assomiglia più ad un cambio automatico che manuale. Abbiamo infatti inserito la terza e da lì non ci siamo più mossi dimenticandoci della leva cambio! Ad ogni modo anche se lo si utilizzerà raramente, il cambio risulta molto preciso e veloce ed è quasi un peccato dimenticarsene.

Provare Saab 9-5 2.3 turbo Aero sulle tortuose stradine del Lago Maggiore non consente certo di saggiare le doti puramente prestazionali del propulsore, ma permette di testare tutto il comparto composto dall’assetto, dalle sospensioni, dai freni e dallo sterzo.
Per quanto riguarda le sospensioni, all’anteriore i montanti superiori dei puntoni McPherson sono “sganciati”, in modo da deviare i percorsi di carico delle molle e degli ammortizzatori sulla struttura anteriore, riuscendo così a migliorare l’isolamento dalle sconnessioni tipiche del manto stradale.
Questo impianto garantisce un comfort ineccepibile a bordo e, abbinato ad angoli di rollio della carrozzeria più ridotti, fornisce anche un comportamento piacevolmente sportivo.
Le sospensioni al posteriore sono multi-link montate su un semitelaio separato. Ogni ruota è controllata da tre tiranti, due trasversali più un terzo che agisce come braccio oscillante longitudinale.


L’impianto frenante si avvale di un doppio circuito idraulico e si compone di dischi ventilati da 308 mm all’anteriore e dischi ventilati da 300 mm al posteriore. Tra le dotazioni di serie in questo caso Saab annovera ESP, ABS, TCS – controllo di trazione - ed EBD.
Traducendo in impressioni di guida questi dati, possiamo dire che Saab 9-5 risponde perfettamente alle aspettative. Nel misto veloce non si scompone ed assicura una tenuta di strada ed una precisione nello sterzo veramente invidiabile. Il comparto sospensioni garantisce sempre un’ottimale contatto con il terreno ed il settaggio permette una guida sicura anche se si preme l’acceleratore, senza però penalizzare il confort che rimane saldamente da classica vettura per famiglie.
Un buon risultato quindi quello ottenuto dai tecnici svedesi, in grado di offrire al mercato una vettura veramente eclettica e dall’indiscutibile qualità.

Quanto costa Saab 9-5 ?
Come sempre accade, alla fine dell’articolo non può mancare l’aspetto meramente economico della vettura. Ed ecco quindi trasformare le varie emozioni e i diversi dati tecnici in cinque semplici numeri.
La versione di attacco di Saab 9-5 ovvero il 2.0 turbo berlina è di 31.200 euro, mentre per la versione più completa e sportiva Saab 9-5 Wagon 2.3 TS Aero, l’assegno da staccare è di 43.800 euro.
In conclusione comunichiamo il prezzo dell’unica motorizzazione a gasolio disponibile: il 1.9 TiD a partire da 32.600 euro per la berlina e a 38.200 euro per la Wagon.

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