Altre immagini

Olbia (Sardegna) – Opel ha deciso di fare le cose per bene, ed in un solo colpo ha presentato gli aggiornamenti 2006 delle sue berline Vectra e Signum. Niente rivoluzioni ma leggeri miglioramenti che hanno interessato soprattutto il frontale e la motorizzazione 3 litri turbodiesel che Infomotori.com ha testato con grande piacere.

Cambia faccia
La modifica più evidente riguarda infatti il frontale, addolcito nella forma dei gruppi ottici e dello spoiler con un evidente richiamo alla sorellina Opel Astra. L’intenzione dei vertici Opel si conferma essere incentrata sulla creazione di un family feeling che distingua le vetture tedesche all’interno della produzione mondiale.

Il 3 litri a gasolio aumenta i muscoli
Rispetto alle versioni precedenti di Opel Vectra e Signum, la scelta di motorizzazioni non subisce modifiche. Rimane quindi a disposizione dei clienti la possibilità di scelta tra due propulsori a benzina: un 1800 cc da 122 cavalli e un 2000 cc turbo da 175 cavalli e due motorizzazioni a gasolio con tre differenti potenze.

La motorizzazione che ha catalizzato l’attenzione del pubblico italiano è stato sicuramente il 1.9 CDTI – da 120 e 150 cavalli - la cui principale novità era rappresentata dalla tecnologia multi-getto in grado di consentire una serie di iniezioni di combustibile molto ravvicinate con enormi benefici in fatto di potenza, coppia motrice, consumo, emissioni e fluidità di funzionamento.

Argomento a parte merita il nuovo 3 litri V6 CDTI da 184 cavalli. La motorizzazione non è certo nuova, visto che era già presente nei listini Opel da tempo, ma sono salite verso l’alto le potenze e prestazioni. Rispetto alla versione precedente infatti, il nuovo propulsore è stato fornito di 7 cavalli in più ottenendo una maggiore coppia, incrementata di 30 Nm rispetto alla precedente che ora ha raggiunto quota 400 Nm .

Tecnologie riunite
Opel Vectra e Signum, oltre ad innovazioni tecnologiche dedicate, hanno fatto proprie diverse soluzioni applicate su altre vetture della marca teutonica.
Queste innovazioni derivate dalle sorelle sono ad esempio l’autotelaio elettronico interattivo IDS (Interactive Driving System) con taratura continua degli ammortizzatori CDC (Continuous Damping Control) e la modalità SportSwitch, che permette di modificare il comportamento della vettura agendo sull’autotelaio sportivo (IDS) e sull’autotelaio elettronico (IDS).

Il pacchetto tecnologico si arricchisce poi di ulteriori “gadget” disponibili però a richiesta, tra cui il controllo continuo della pressione dei pneumatici, un portale per telefoni cellulari con tecnologia Bluetooth, la chiusura elettrica con telecomando del portellone della Station Wagon ed un innovativo sistema elettronico che controlla i movimenti di un eventuale rimorchio in modo da evitare pericolose imbardate del complessivo auto-rimorchio.

Il ben noto ed interessante 1.9 CDTI ECOTEC
Questo propulsore a gasolio ha le inconfondibili caratteristiche dei veri motori ad alte prestazioni (2 assi a camme in testa e 4 valvole per cilindro, ad esempio), ma anche punterie a rulli e regolazione idraulica della distribuzione senza manutenzione.
L’elevata potenza e coppia motrice di questo motore a gasolio non sono dovute solo alla presenza del turbocompressore e dell’intercooler. All’efficiente riempimento dei cilindri contribuisce anche la turbina a geometria variabile, che spinge i gas di scarico verso il turbocompressore, aumentando sensibilmente la coppia ai bassi regimi e riducendo il consumo di gasolio.

L’acceleratore elettronico (E-Gas) svolge anch’esso un ruolo fondamentale ai fini della reattività di questo turbodiesel, in quanto trasforma la pressione sul pedale in dati utili al sistema d’iniezione. Il combustibile arriva ai cilindri attraverso un sistema common-rail che lavora ad una pressione massima di 1.600 bar. Le iniezioni variabili multiple che precedono ogni ciclo utile riducono la rumorosità del propulsore, le emissioni allo scarico ed i consumi, contribuendo al tempo stesso ad una grande fluidità di funzionamento complessiva.

Un 2 valvole per cilindro da 120 CV (88 kW)
Opel ha sviluppato anche una versione a 2 sole valvole per cilindro del nuovo turbodiesel common-rail 1.9 CDTI ECOTEC che sviluppa 120 CV (88 kW). Anche in questo caso ci troviamo di fronte ad un propulsore di modernissima concezione, dotato di turbocompressore a geometria variabile ed intercooler: L’adozione della diversa testata si traduce in minore potenza (-20%) e coppia massima (-10%) - ovvero 24,5 kgm (280 Nm) – che anche in questo caso viene raggiunta tra i 2.000 ed i 2.750 giri/minuto.

Tutti rigorosamente Euro4
Una serie di importanti elementi tecnici ha permesso di omologare i motori 1.9 CDTI ECOTEC come Euro 4 (la nuova normativa sulle emissioni che dal 2006 entrerà in vigore per tutti gli autoveicoli di nuova immatricolazione).
La speciale configurazione del sistema di aspirazione e delle camere di scoppio, ad esempio, fa in modo che la turbolenza della miscela aria/gasolio dipenda dall’effettivo regime operativo del motore, creando una miscela particolarmente omogenea, presupposto di bassi livelli di inquinamento.

Nuovo filtro del particolato DPF
Subito dopo aver lasciato il turbocompressore, i gas di scarico generati dalla combustione della miscela aria/gasolio passano attraverso un rivoluzionario filtro del particolato DPF che non richiede manutenzione né additivi per ripulirlo periodicamente dai depositi.
Uno speciale metodo di rigenerazione del filtro fa sì che potenza, consumi ed emissioni di CO2 siano simili a quelli che si avrebbero senza la presenza del filtro stesso. Il sistema di post-trattamento, che comprende un pre-catalizzatore posto nelle immediate vicinanze del motore ed un catalizzatore ossidante, permette di ridurre tutte le emissioni ed in particolare quelle di idrocarburi incombusti (HC) e di anidride carbonica (CO2).

Il filtro del particolato realizzato da Opel/GM è formato da un nucleo ceramico a nido d’ape in carburo di silicone attraversato da microscopici canali.
I gas di scarico passano attraverso le pareti dei canali sulle quali si deposita il particolato. Questo deve essere bruciato periodicamente per impedire che il filtro superi i limiti di contropressione, cosa che si ottiene con una specifica iniezione di combustibile che permette di fare raggiungere ai gas di scarico la necessaria temperatura di 600°C.

A spasso con il 3.0 V6 CDTI ECOTEC
Le qualità di Vectra e Signum non sono certo in discussione. Anche se l’abito è stato un po’ modificato soprattutto in vista dell’inverno, le vetture rimangono sempre e comunque due ottimi mezzi, in grado di mettere a proprio agio qualsiasi guidatore, senza dimenticare un pizzico di sportività ed una buona dose di confort.
Nell’occasione precedente ci eravamo piacevolmente stupiti delle prestazioni offerte dai 150 cavalli del 1.9 CDTI ECOTEC, in grado di offrire una guida divertente anche a bordo di una vettura i cui pesi e dimensioni, di sportivo hanno proprio gran poco!

Come già descritto in precedenza, il tre litri a gasolio ha subito una leggera rinvigorita alla cavalleria, in grado di fornire quella piccola coppia in più che tanto si fa apprezzare nelle partenze da fermo e nelle percorrenze in salita. Il cambio, sempre a sei rapporti, anche in questo caso offre una rapportatura piuttosto lunga ma ben supportata dalla generosa spinta del propulsore.

L’insonorizzazione dell’abitacolo garantisce una guida rilassante in cui il rombo del generoso propulsore si fa sentire appena. A completare il pacchetto denominabile “piacere di guida” si aggiunge un casto, ma accogliente abitacolo ben strutturato e fornito, in grado di garantire un comodo alloggiamento a tutti gli occupanti.

In termini di consumi poi, il nuovo propulsore da tre litri, garantisce dei valori in linea con il predecessore e, in questo caso però riferendosi ai dati da cartella stampa, anche leggermente inferiori.

I prezzi delle nuove Opel Vectra e Signum
Partiamo con ordine: Opel Vectra, nella versione Station Wagon con il 3.0 V6 CDTI, in allestimento “Elegance”, ha un prezzo di 29.750 euro con filtro antiparticolato di serie, mentre per la versione con il cambio Act Select 6M, bisogna aggiungere 1500 euro.
Sempre per quanto riguarda Opel Vectra, è possibile optare per l’allestimento Cosmo – precedentemente esclusivo di Signum -, un po’ più ricco rispetto al Elegance, al prezzo di 31.750 euro; attualmente non disponibile con il cambio Act Select 6M.

Anche per quanto riguarda Opel Signum sono disponibili due allestimenti e per la precisione “Elegance” e “Cosmo”.
Il primo ha un prezzo di vendita di 30.250 euro con filtro antiparticolato di serie ed anche in questo caso bisognerà aggiungere 1500 euro per avere il cambio Act Select 6M.
La versione Signum con allestimento “Cosmo” ha un prezzo di 32.250 euro a cui bisognerà aggiungere sempre 1500 euro per il cambio Act Select 6M.

Value for money decisamente interessante e la Vectra/Signum sono due vetture di contenuto per chi cerca la sostanza più che l’apparenza.

Ultimi messaggi di Forum