Porsche e Michelin alla Mille Miglia con Oliviero Toscani e Lucio Dalla
Continua l’attività del Porsche Italia Classic Team, quest’anno appoggiato ufficialmente dalla Michelin Italia che sarà partner in tutte le uscite delle vetture storiche di Porsche Italia. Il prossimo appuntamento sarà la Mille Miglia in calendario dal 6 al 9 maggio dove si prevede, complessivamente, la presenza di 23 Porsche, di cui 12 barchette 550.
Due sono invece le vetture portacolori del Porsche Italia Classic Team iscritte alla gara storica: una Porsche 356 Coupé A del Museo di Stoccarda affidata a Lucio Dalla e Oliviero Toscani e una 550 A RS del 1957 guidata da Mauro Giansante e Bruno Ferracin.
I numeri di gara? LA 356 A coupé verde di Oliviero Toscani e Lucio Dalla avrà il numero 240. Lucio Dalla ha accolto con entusiasmo l'idea di essere al via della corsa per la terza volta e di condividere la impegnativa passeggiata in mezzo alla folla in compagnia del noto fotografo che si è già allenato alla Winter Marathon lo scorso gennaio Essere dall'altra parte della barricata, in mezzo ai protagonisti con una Porsche messa a disposizione dal Museo di Stoccarda è sempre emozionante. E ancora una volta i loro fan si stanno organizzando per salutarli alla partenza, durante i passaggi cittadini e al traguardo.
L’altro equipaggio portacolori del Porsche Italia Classic Team è composto da due specialisti della regolarità: Mauro Giansante e Bruno Ferracin. La loro Porsche, in gara con il numero 245, è una 550 A RS del 1957 dall’importante pedigree sportivo. Infatti è stata una vettura ufficiale e arrivò quinta a Le Mans e sesta alla 1000 km del Nuerburgring nel 1958.
Lo scorso anno Giansante e Ferracin sono riusciti a conquistare il primo posto nella classe dopoguerra e il settimo posto assoluto, molto vicino quindi alla miglior prestazione di sempre di una Porsche alla Mille Miglia, quella di Maglioli nel 1957.
La partenza degli equipaggi avverrà giovedì 6 maggio da Brescia, mentre il Porsche Italia Point sarà realizzato presso il Centro Porsche di in Via Fenzi 1, punto di ritrovo serale dei concorrenti prima del via in notturna.
Al Porsche Point, a partire dalle 10 del 6 maggio confluiranno anche gli altri protagonisti iscritti alla celebre rievocazione alla guida delle auto storiche Porsche. Il Porsche Point di Brescia è tra quelli previsti nel calendario degli appuntamenti riservati alle auto storiche nei quali Porsche Italia partecipa con un proprio equipaggio accanto agli appassionati del Marchio. I prossimi appuntamenti in cui sarà presente almeno una vettura ufficiale del Porsche – Michelin Italia Classic Team sono: a giugno la Castell’Arquato Vernasca, ad agosto la Coppa d’Oro delle Dolomiti e a settembre il Trofeo Tazio Nuvolari.
Così la Porsche nella storia della Mille Miglia
Spulciando tra le classifiche della Mille Miglia vera, quella che si è corsa dal 1927 al 1957, il nome Porsche compare per la prima volta nel 1952, anno in cui in tutto il mondo la Mille Miglia viene ricordata come la corsa del secolo. In quell’anno la Porsche 356 1100 vinse la propria classe nel gruppo Sport di serie con alla guida l’equipaggio Von Metternich - Einsiedel alla media di 98,366 km/h.
Nel 1953 fu invece la coppia Herrmann - Bauer a vincere il gruppo Sport di serie nella classe fino a 1500 cc con una Porsche 356 1500 Super (media in gara 118,184 km/h), mentre la Porsche 356 1300 Super di Von Hoesch - Engel fu la migliore nel gruppo delle vetture fino a 1300 cc.
Nel 1954 la Porsche sale ai piani alti della classifica generale con il sesto posto assoluto dell’equipaggio Hermann - Linge che domina la classe fino a 1500 cc della categoria Sport Internazionale alla guida di una Porsche 550 Spider (media 126,790 km/h) mentre Von Frankenberg e Sauter dominarono il Gruppo Gran Turismo nella classe sino a 1600 cc con una Porsche 356 1500 Super (media 112,915 km/h), mentre con una 1300 Super Hampel - Berghe Von Trips (media 112,546 km/h) vinse la classe fino a 1300 cc dello stesso gruppo.
Il 1955 è l’anno del record di Stirling Moss che vince la Mille Miglia alla media di 157,65 km/h e fu ancora una Porsche 550 Spider a salire all’ottavo posto assoluto e a vincere la classe fino a 1500 cc nella categoria Sport alla media di 131,570 km/h: alla guida Seidel - Glokler. Von Frankenberg - Oberndorff e Guenzler vinsero invece rispettivamente nel Gruppo Gran Turismo di serie le classi fino a 1300 ccc con una Porsche 356 1300 Super (media 123,059 km/h) e fino a 1600 cc con una 356 1500 Super (media 123,996 km/h).
Nel 1956 alla media di 117, 874 km/h è la coppIa Persson - Blomquist che si classifica al diciottesimo posto assoluto e vince la classe fino a 1500 cc nel gruppo Granturismo di serie.
Il miglior risultato alla Mille Miglia per la Porsche risale all’ultima edizione del 1957 con il quinto posto assoluto di Maglioli che vinse anche la classe fino a 1500 cc nella Categoria Sport con una Porsche 550 A spider.
Porsche 356 A 1956
La 356 fu la prima Porsche prodotta con il nome del famoso ingegnere, Ferdinand, che aveva dato il via al progetto Volkswagen. Questa sua prima creatura, con carrozzeria disegnata dal figlio Ferry, si basa proprio sulla Volkswagen: come il “Maggiolino”, del quale utilizza molte parti meccaniche, ha motore e trazione posteriori.
La 356 A è la seconda serie, con motore maggiorato: circa 10 CV in più rispetto ai 7627 esemplari della prima serie prodotti con il motore da 1488 cc oltre che da 1290 cc. Le differenze più importanti riguardano lo sterzo, sospensioni e le più ampie dimensioni del parabrezza.
La 356 A venne prodotta in 21045 esemplari tra i quali alcuni “Speedster” e “Carrera”. A richiesta era disponibile una versione Super che, come nel caso di questo esemplare, disponeva di 15 cv in più.
Nel 1959 venne presentata la 356 B e nel 1963 la C. La produzione terminò nel 1965 per lasciare spazio alla nuova 911.
La vettura ha riportato la vittoria di classe alla Mille Miglia del 1956 pilotata da Richard von Frankenberg ed arrivò quinta al Tour de France del 1956 pilotata da Behra.
Motore: 4 cilindri boxer
Cilindrata totale: 1582 cc
Potenza: 70 CV
Velocità: 165 km/h
Alimentazione: aspirata
Telaio/Carrozzeria: coupé
Porsche 550 Spyder A 1956/ 550 RS 1956
Fu una vittoria di classe, nell’edizione del 1952 della Mille Miglia con Lurani-Berckheim, che convinse Porsche a creare un reparto corse dove mettere a punto nuovi motori e vetture sempre più competitive, tra le quali la 550 fu la prima. Attorno al classico motore di derivazione Volkswagen, raffreddato ad aria, venne montata una carrozzeria che lo stesso Porsche volle chiamare Spider. Da allora il nome Spider è riservato alle vetture da competizione, mentre quelle di serie hanno il nome “cabriolet”. Il motore 4 cilindri boxer di questa bella sportiva ebbe una lunga fase di messa a punto: soprattutto il sistema di distribuzione (bialbero in testa, con quattro assi) creò più d’un problema.
La potenza della prima serie era di 78 CV; nelle successive, A, RS, RSK, la potenza, passando per i 110 e i 135 CV, giunse fino ai 148 CV ad 8.000 giri/m della versione del 1959, per una velocità massima di 250 km/h.
L’esordio alla Mille Miglia 1953 fu straordinario, con la vittoria della classe Sport 1.500 cmc.
L’anno dopo, con Hermann, nuova vittoria di classe e 6° posto assoluto. Nel 1957, Umberto Maglioli, con il nuovo modello da 145 CV giunse 5° assoluto, vincendo la classe alla stupefacente (per una 1.500 cc) media di 142,12 km/h.
La vettura con la quale è iscritto l’equipaggio formato da Mauro Giansante e Bruno Ferracin è una 550 A 1500 RS del 1957 che fu acquistata da nuova dal noto pilota olandese Carol De Beaufort. Nel 1958 patecipò alla 12 H di Sebring (De Beaufort / Bunker - Rit. 107° Giro), alla 24 H di Le Mans (De Beaufort / Linge - 5° assoluto), alla 1000 Km di Nurburgring (De Beaufort / Frankenberg 6° ass.- 1° CL) ed al Tourist Trophy (De Beaufort / Heins 8° ass., 2° CL). Nel 1960 e nel 1961 gareggiò nel 1° Campionato Canadese pilotata da P.Ryan.
Motore: 4 cilindri boxer
Cilindrata totale: 1.498 cmc.
Potenza: 110 CV a 7.800 giri/m.
Velocità: 225 km/h
Alimentazione: 2 carburatori Weber doppio corpo
Telaio/carrozzeria: tubolare/spider
Due sono invece le vetture portacolori del Porsche Italia Classic Team iscritte alla gara storica: una Porsche 356 Coupé A del Museo di Stoccarda affidata a Lucio Dalla e Oliviero Toscani e una 550 A RS del 1957 guidata da Mauro Giansante e Bruno Ferracin.
I numeri di gara? LA 356 A coupé verde di Oliviero Toscani e Lucio Dalla avrà il numero 240. Lucio Dalla ha accolto con entusiasmo l'idea di essere al via della corsa per la terza volta e di condividere la impegnativa passeggiata in mezzo alla folla in compagnia del noto fotografo che si è già allenato alla Winter Marathon lo scorso gennaio Essere dall'altra parte della barricata, in mezzo ai protagonisti con una Porsche messa a disposizione dal Museo di Stoccarda è sempre emozionante. E ancora una volta i loro fan si stanno organizzando per salutarli alla partenza, durante i passaggi cittadini e al traguardo.
L’altro equipaggio portacolori del Porsche Italia Classic Team è composto da due specialisti della regolarità: Mauro Giansante e Bruno Ferracin. La loro Porsche, in gara con il numero 245, è una 550 A RS del 1957 dall’importante pedigree sportivo. Infatti è stata una vettura ufficiale e arrivò quinta a Le Mans e sesta alla 1000 km del Nuerburgring nel 1958.
Lo scorso anno Giansante e Ferracin sono riusciti a conquistare il primo posto nella classe dopoguerra e il settimo posto assoluto, molto vicino quindi alla miglior prestazione di sempre di una Porsche alla Mille Miglia, quella di Maglioli nel 1957.
La partenza degli equipaggi avverrà giovedì 6 maggio da Brescia, mentre il Porsche Italia Point sarà realizzato presso il Centro Porsche di in Via Fenzi 1, punto di ritrovo serale dei concorrenti prima del via in notturna.
Al Porsche Point, a partire dalle 10 del 6 maggio confluiranno anche gli altri protagonisti iscritti alla celebre rievocazione alla guida delle auto storiche Porsche. Il Porsche Point di Brescia è tra quelli previsti nel calendario degli appuntamenti riservati alle auto storiche nei quali Porsche Italia partecipa con un proprio equipaggio accanto agli appassionati del Marchio. I prossimi appuntamenti in cui sarà presente almeno una vettura ufficiale del Porsche – Michelin Italia Classic Team sono: a giugno la Castell’Arquato Vernasca, ad agosto la Coppa d’Oro delle Dolomiti e a settembre il Trofeo Tazio Nuvolari.
Così la Porsche nella storia della Mille Miglia
Spulciando tra le classifiche della Mille Miglia vera, quella che si è corsa dal 1927 al 1957, il nome Porsche compare per la prima volta nel 1952, anno in cui in tutto il mondo la Mille Miglia viene ricordata come la corsa del secolo. In quell’anno la Porsche 356 1100 vinse la propria classe nel gruppo Sport di serie con alla guida l’equipaggio Von Metternich - Einsiedel alla media di 98,366 km/h.
Nel 1953 fu invece la coppia Herrmann - Bauer a vincere il gruppo Sport di serie nella classe fino a 1500 cc con una Porsche 356 1500 Super (media in gara 118,184 km/h), mentre la Porsche 356 1300 Super di Von Hoesch - Engel fu la migliore nel gruppo delle vetture fino a 1300 cc.
Nel 1954 la Porsche sale ai piani alti della classifica generale con il sesto posto assoluto dell’equipaggio Hermann - Linge che domina la classe fino a 1500 cc della categoria Sport Internazionale alla guida di una Porsche 550 Spider (media 126,790 km/h) mentre Von Frankenberg e Sauter dominarono il Gruppo Gran Turismo nella classe sino a 1600 cc con una Porsche 356 1500 Super (media 112,915 km/h), mentre con una 1300 Super Hampel - Berghe Von Trips (media 112,546 km/h) vinse la classe fino a 1300 cc dello stesso gruppo.
Il 1955 è l’anno del record di Stirling Moss che vince la Mille Miglia alla media di 157,65 km/h e fu ancora una Porsche 550 Spider a salire all’ottavo posto assoluto e a vincere la classe fino a 1500 cc nella categoria Sport alla media di 131,570 km/h: alla guida Seidel - Glokler. Von Frankenberg - Oberndorff e Guenzler vinsero invece rispettivamente nel Gruppo Gran Turismo di serie le classi fino a 1300 ccc con una Porsche 356 1300 Super (media 123,059 km/h) e fino a 1600 cc con una 356 1500 Super (media 123,996 km/h).
Nel 1956 alla media di 117, 874 km/h è la coppIa Persson - Blomquist che si classifica al diciottesimo posto assoluto e vince la classe fino a 1500 cc nel gruppo Granturismo di serie.
Il miglior risultato alla Mille Miglia per la Porsche risale all’ultima edizione del 1957 con il quinto posto assoluto di Maglioli che vinse anche la classe fino a 1500 cc nella Categoria Sport con una Porsche 550 A spider.
Porsche 356 A 1956
La 356 fu la prima Porsche prodotta con il nome del famoso ingegnere, Ferdinand, che aveva dato il via al progetto Volkswagen. Questa sua prima creatura, con carrozzeria disegnata dal figlio Ferry, si basa proprio sulla Volkswagen: come il “Maggiolino”, del quale utilizza molte parti meccaniche, ha motore e trazione posteriori.
La 356 A è la seconda serie, con motore maggiorato: circa 10 CV in più rispetto ai 7627 esemplari della prima serie prodotti con il motore da 1488 cc oltre che da 1290 cc. Le differenze più importanti riguardano lo sterzo, sospensioni e le più ampie dimensioni del parabrezza.
La 356 A venne prodotta in 21045 esemplari tra i quali alcuni “Speedster” e “Carrera”. A richiesta era disponibile una versione Super che, come nel caso di questo esemplare, disponeva di 15 cv in più.
Nel 1959 venne presentata la 356 B e nel 1963 la C. La produzione terminò nel 1965 per lasciare spazio alla nuova 911.
La vettura ha riportato la vittoria di classe alla Mille Miglia del 1956 pilotata da Richard von Frankenberg ed arrivò quinta al Tour de France del 1956 pilotata da Behra.
Motore: 4 cilindri boxer
Cilindrata totale: 1582 cc
Potenza: 70 CV
Velocità: 165 km/h
Alimentazione: aspirata
Telaio/Carrozzeria: coupé
Porsche 550 Spyder A 1956/ 550 RS 1956
Fu una vittoria di classe, nell’edizione del 1952 della Mille Miglia con Lurani-Berckheim, che convinse Porsche a creare un reparto corse dove mettere a punto nuovi motori e vetture sempre più competitive, tra le quali la 550 fu la prima. Attorno al classico motore di derivazione Volkswagen, raffreddato ad aria, venne montata una carrozzeria che lo stesso Porsche volle chiamare Spider. Da allora il nome Spider è riservato alle vetture da competizione, mentre quelle di serie hanno il nome “cabriolet”. Il motore 4 cilindri boxer di questa bella sportiva ebbe una lunga fase di messa a punto: soprattutto il sistema di distribuzione (bialbero in testa, con quattro assi) creò più d’un problema.
La potenza della prima serie era di 78 CV; nelle successive, A, RS, RSK, la potenza, passando per i 110 e i 135 CV, giunse fino ai 148 CV ad 8.000 giri/m della versione del 1959, per una velocità massima di 250 km/h.
L’esordio alla Mille Miglia 1953 fu straordinario, con la vittoria della classe Sport 1.500 cmc.
L’anno dopo, con Hermann, nuova vittoria di classe e 6° posto assoluto. Nel 1957, Umberto Maglioli, con il nuovo modello da 145 CV giunse 5° assoluto, vincendo la classe alla stupefacente (per una 1.500 cc) media di 142,12 km/h.
La vettura con la quale è iscritto l’equipaggio formato da Mauro Giansante e Bruno Ferracin è una 550 A 1500 RS del 1957 che fu acquistata da nuova dal noto pilota olandese Carol De Beaufort. Nel 1958 patecipò alla 12 H di Sebring (De Beaufort / Bunker - Rit. 107° Giro), alla 24 H di Le Mans (De Beaufort / Linge - 5° assoluto), alla 1000 Km di Nurburgring (De Beaufort / Frankenberg 6° ass.- 1° CL) ed al Tourist Trophy (De Beaufort / Heins 8° ass., 2° CL). Nel 1960 e nel 1961 gareggiò nel 1° Campionato Canadese pilotata da P.Ryan.
Motore: 4 cilindri boxer
Cilindrata totale: 1.498 cmc.
Potenza: 110 CV a 7.800 giri/m.
Velocità: 225 km/h
Alimentazione: 2 carburatori Weber doppio corpo
Telaio/carrozzeria: tubolare/spider
, 24-08-2005
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