Per Saab la nuova 9-3 sarà la vettura di punta nel segmento Premium delle berline sportive. L’idea era quella di costruire un’auto su misura del conducente, ed in effetti la sensazione che si prova al volante della nuova Saab 9-3 è avvolgente, forte e rassicurante al contempo.
Primo frutto di uno progetto di dimensioni senza precedenti per la Casa del Grifo, la berlina compatta costituisce una valida risposta a rivali quali Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C.
Presentata in madrepatria a Stoccolma, Infomotori ha potuto testare le caratteristiche rilevanti della 9-3 Sport Sedan, che ruotano principalmente attorno a quattro fattori in sinergia: sensibilità di guida, prestazioni brillanti, adattabilità alle caratteristiche del pilota, design progettato intorno al conducente.
A dire il vero sotto il profilo estetico non sono stati effettuati degli interventi stravolgenti: la sagoma assomiglia vagamente all’attuale e c’è chi osa parlare di restyling. In realtà 9_3 Sedan è il primo risultato di un importante programma di investimento e sviluppo che vedrà nascere una famiglia di automobili completamente nuove, con l’ambizioso obiettivo di portare le vendite ad oltre 200.000 unità all’anno.
Il lavoro di realizzazione della Saab 9-3 Sport Sedan è partito dallo sviluppo delle proporzioni esterne.

Le misure
Rispetto al precedente modello 9-3 la Sport Sedan presenta un’altezza maggiorata di 17 mm e una larghezza aumentata di 50 mm, mentre la lunghezza complessiva, pur con l’aggiunta del “terzo” volume, è rimasta invariata. Riducendo gli sbalzi, anteriori e posteriori, è stato possibile aumentare l’ abitabilità interna. A questo punto gli sforzi si sono concentrati su un design che offrisse il massimo del piacere di guida unita alla sensazione di sicurezza.

Piacere di guida Saab
Stabilità di direzione, precisione dello sterzo, controllo del beccheggio e prestazioni dell’impianto frenante sono in sintesi le qualità che caratterizzano il piacere di guida di questa Sport Sedan come abbiamo avuto modo di verificare lungo oltre 300 impegnativi chilometri in terra svedese.

Elettronica d’èlite
Fra le numerose innovazioni tecnologiche segnaliamo le ruote posteriori autosterzanti a dinamica passiva, tipo ‘ReAxs’, la sospensione posteriore indipendente quadri-link, il piantone dello sterzo abbassato e l’autotelaio con sistema di gestione elettronico avanzato, supportato da una buona dose di elettronica fra cui ESP (Electronic Stability Program), EBD (Electronic Brake force Distribution), CBC (Cornering Brake Control), TCS (Traction Control System) ed il prezioso ABS di ultima generazione.

Tre motorizzazioni

Benzina turbo da 150 e 210 CV
Il nuovo modello è disponibile con una scelta di tre motorizzazioni benzina sovralimentate, interamente in alluminio, la cui potenza erogata varia da 150 (110 kW) a 210 CV (147 kW).
A Stoccolma abbiamo avuto modo di testare le due proposte a benzina trovando la Aero molto brillante con temperamento molto Saab (celebre in Italia per aver diffuso la tecnologia “turbo”), mentre la 1,8 litri da 150 CV non ci ha fatto rabbrividire, pur disponendo di una valida coppia e prestazioni adeguate all’uso tradizionale.
Per gli amanti dei numeri, segnaliamo che la 1.8 T scatta da 0 a 100 orari in 9,5 secondi, raggiunge una velocità di punta di 210 orari chiedendo 8,3 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato.
Tenendo gli stessi riferimenti, le due benzina da 175 e 210 CV dichiarano rispettivamente 8.5 e 7.6 secondi, 220 e 230 orari e 8,5 litri per entrambe.


Turbodiesel 2200 TiD da 125 CV
Disponibile pure un turbodiesel da 125 CV (92 kW) da 2,2 litri che risulta essere il più “debole” della categoria, segnalando che la BMW 320d eroga 150 puledri, come la stessa VW Golf 1900 GTI a gasolio!
In ogni caso scatta da 0 a 100 in 11 secondi, superare il muro dei 200 km/h e soprattutto chiede 6,6 litri ogni 100 km.

Trazione anteriore e tre cambi
La trazione resta anteriore con cambi manuali a cinque o sei rapporti, ma c’è la possibilità di disporre di un cambio automatico a cinque marce con selezione manuale Saab Sentronic e opzione di comando al volante.

Allestimenti ed equipaggiamenti
La 9-3 Model Year 2002 è proposta con tre allestimenti denominati, Linear, Arc e Vector, oltre alla già nota variante Aero che contraddistingue le versioni ad alte prestazioni, ricordando che la commercializzazione partirà dal prossimo settembre (anteprima parigina e quindi negli show room). Il pacchetto Linear è caratterizzato da interni più semplici con rivestimenti in tessuto e rifiniture antracite; nella versione Arc si aggiungono cerchi in lega da 16 pollici e interni in pelle con inserti in legno di pioppo; l’allestimento Vector, infine, prevede cerchi in lega da 17 pollici e interni sportivi in pelle/tessuto con rifiniture in cromo satinato. La Aero, variante di punta della gamma sotto il profilo delle prestazioni, prevede il telaio in assetto sportivo (ribassato) ed alcuni dettagli distintivi a livello di design. La versione Aero è disponibile esclusivamente con motore da 210 CV.

Va infine rilevato l’ utilizzo, per la prima volta in un’automobile del protocollo Bluetooth™. La tecnologia wireless (senza cavi) Bluetooth consente la comunicazione (a breve raggio) tra apparecchiature elettroniche quali telefoni cellulari, palmari e computer. La nuova 9-3 supporta un sistema viva voce a controllo vocale attraverso un controllo remoto auricolare, che consente di non impegnare in alcun modo le mani.

Gamma Italia
In Italia la nuova Saab 9-3 sarà in vendita dalla seconda metà del mese di settembre con tre motorizzazioni turbo, come nella migliore tradizione della casa svedese: la 1.8 t da 150 CV al prezzo di 26.600 euro (nella versione base Linear con cerchi in acciaio da 16”, interni in tessuto, audio sistem con 4 altoparlanti e comandi al volante, oltre all’ Abs, Ebd, Mba, Tcs ed airbags); la 2.0 t da 175 CV a 29.300 euro; infine per una precisa scelta di politica commerciale, il 2.2 TiD da 125 CV avrà lo stesso prezzo d’attacco del benzina 1.8 t..
Occorrono 3000 euro in più per le versioni Arc (cerchi in lega da 16”, fari fendinebbia anteriori, finiture in legno, interni rivestiti in pelle, audio system con 7 altoparlanti, tappetini) e 3300 euro in più (rispetto alla Linear) per.l’allestimento top, Vector, che in più prevede cerchi in lega da 17”, profili aerodinamici in tinta con la carrozzeria, sedili sportivi. Il cambio è di tipo manuale a 5 rapporti per tutti i modelli, mentre come optional (non previsto per il modello 2.2 TiD), a 1.845 euro è disponibile il cambio automatico sequenziale con possibilità di comandi al volante.

Cabrio a febbraio e poi SW nel 2004!
A febbraio del prossimo anno arriverà sul mercato l’esclusiva versione sportiva Aero 2.0 T con propulsore capace di erogare 210 CV, al prezzo orientativo di 34.000 euro.
Per il modello a “cielo aperto” della 9-3 Sport Sedan bisognerà invece attendere l’estate del 2003, mentre nel 2004 arriverà la station wagon ed infine, nel 2005, la versione a trazione integrale permanente.
Ma vediamo le quattro caratteristiche che fanno di questa auto un punto di riferimento per il segmento delle Premium.


Sensibilità di guida
La nuova 9-3 è il risultato del più vasto programma di sviluppo che Saab abbia mai intrapreso a livello autotelaistico: maneggevolezza, reattività alle decisioni del guidatore, risposta costante, sono aspetti che insieme garantiscono un livello ottimale di interazione tra auto e pilota oltre ad aumentare il piacere di guida. Tra le caratteristiche principali si segnalano: ruote posteriori autosterzanti a dinamica passiva, tipo ‘ReAxs’; la cinematica delle sospensioni posteriori è ottimizzata per una risposta autosterzante delle ruote posteriori che assicura un comportamento ottimale tanto in maneggevolezza quanto in stabilità; sospensione posteriore indipendente quadri-link; elevata rigidità laterale in rollio per maggiore stabilità e controllo; beccheggio controllato per un comportamento stradale più confortevole. Il piantone dello sterzo abbassato garantisce inoltre sensibilità e precisione, con servoassistenza progressiva e risposta pronta e rapida. La sospensione anteriore è a schema MacPherson, con quadrilateri inferiori montati su un sottotelaio ausiliario idroformato (cavo), con supporti isolanti in gomma. per una migliore risposta e precisione in curva la rigidità laterale in appoggio è elevata, mentre il beccheggio è controllato per un comportamento stradale più confortevole. Saab ha inoltre studiato un nuovo sistema ESP (Electronic Stability Program) semplice da controllare, ma efficace. Tra le dotazioni di serie troviamo il sistema di distribuzione elettronica della forza di frenata EBD (Electronic Brake force Distribution), il sistema di controllo frenata in curva CBC (Cornering Brake Control) ed il sistema di controllo della trazione TCS (Traction Control System).

Prestazioni brillanti
Il nuovo gruppo propulsore aggiunge una raffinatezza più elevata e guidabilità alle tradizionali caratteristiche Saab di elevata coppia, già dai medi regimi. E quindi possibile ottenere un buon livello di prestazioni, coerenti con le caratteristiche dell’autotelaio.
Tra le principali caratteristiche troviamo: Un nuovo motore turbo a 2 litri completamente in alluminio. Il propulsore, sviluppato e collaudato da Saab, è in grado di generare 150 CV (110 kW) (chiamato 1.8t), 175 CV (129 kW) (chiamato 2.0t) e 210 CV (155 kW) (chiamato 2.0T), con elevata coppia a disposizione per sorpassi in velocità. Rumorosità e vibrazioni sono ridotti al minimo tramite l’installazione di barre alla base del motore per un ottimale controllo della coppia motrice.

Adattabilità alle caratteristiche del pilota
Tra le caratteristiche più interessanti troviamo l’opportunità di pacchetti di dotazione personalizzati su misura. Una vasta gamma di dotazioni può essere scelta a seconda dei gusti personali, per esempio l’allarme antifurto, un sistema di assistenza in parcheggio, i tergicristalli intelligenti (sensibili alla pioggia) e il climatizzatore automatico. Senza scordare il sistema di protocollo Bluetooth, che con la tecnologia wireless (senza cavi) consente la comunicazione (a breve raggio) tra apparecchiature elettroniche quali telefoni cellulari, palmari e computer. La nuova 9-3 supporta un sistema viva voce a controllo vocale attraverso un controllo remoto auricolare Bluetooth, che consente di non impegnare in alcun modo le mani. Un’ulteriore opportunità di questo sistema è il collegamento in rete senza fili tra palmari o computer portatili, purché supportino il protocollo Bluetooth.

Tre i livelli di allestimento: il pacchetto Linear è caratterizzato da interni più semplici con rivestimenti in tessuto e rifiniture antracite; nella versione Arc si aggiungono cerchi in lega da 16 pollici e interni in pelle con inserti in legno di pioppo; l’allestimento Vector, infine, prevede cerchi in lega da 17 pollici e interni sportivi in pelle/tessuto con rifiniture in cromo satinato. La Aero, variante di punta della gamma sotto il profilo delle prestazioni, prevede il telaio in assetto sportivo (ribassato) e alcuni dettagli distintivi a livello di design. Questa versione è disponibile esclusivamente con motore da 210 CV. Grazie al sedile posteriore ribaltabile separatamente, al 60% - 40% con vano porta-sci (di serie), la 9-3 consente di trasportare senza difficoltà carichi straordinari.
Rispetto al modello precedente infine, i costi di manutenzione previsti si riducono, grazie all’allungamento degli intervalli di servizio e la riduzione dei tempi di officina.

Design progettato intorno a chi guida
L’ergonomia dell’abitacolo, la strumentazione, i comandi e la posizione del sedile sono stati sviluppati nella prospettiva di chi guida, senza rinunciare alla sicurezza.
Con una rigidità di torsione di 22.000 Nm, la struttura della carrozzeria risulta essere oltre due volte più robusta rispetto al modello precedente. Durante la fase di sviluppo sono stati effettuati 75 crash test, utilizzando la banca dati di Saab, che comprende 6.000 diverse tipologie di incidenti basati su reali casistiche stradali. Tra i test più rilevanti troviamo l’impatto laterale camion-automobile, impatto frontale auto-con-auto a una velocità di 120 km/h, nonché la particolare “prova dell’alce”. Saab Active Head Restraints (SAHR) di seconda generazione. Il sistema, con cui Saab sotto questo aspetto può affermare di essere stata precorritrice, aiuta a prevenire danni al collo per gli occupanti anteriori (ad esempio il classico colpo di frusta) in caso di tamponamento. I miglioramenti concernono i tempi di reazione, ora ancora più rapidi.

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