Saab 9-3 1.9 TiD: Test Drive

Amburgo - Gli antichi davano grande risalto agli eventi climatici, associando le stesse condizioni climatiche alla loro sorte. Certo che se tale scaramanzia fosse ancora in uso la Saab farebbe bene ad andare a far lavare tutta la sua gamma a Lourdes!

Per il debutto estivo della sua 9.3 turbodiesel multijet da 150 CV (si, lo stesso già utilizzato con successo su alcune Alfa Romeo ed Opel), la marca svedese del Gruppo General Motors aveva infatti scelto Amburgo per dare un leggero refrigerio ai giornalisti... Peccato che per poco non nevicasse e comunque l'acqua forse non era santa ma sicuramente tanta!

Ironia a parte, lo stato di salute della Saab sta sempre peggiorando coi vertici americani sempre più iracondi per i bilanci che giungono sul loro tavolo che vedono il colore rosso predominare su interi fogli.

La gamma Saab è quella che è…
Il cavallo di battaglia è la 9.3 cabrio ma allo stesso prezzo dellle tedesche non può far altro che naufragare. La 9.3 berlina era senza un motore a gasolio quando ancora si vendevano le tre volumi, oggi dispone del motore ma di berline non se ne vendono più visto che la gente vuole i suv compatti o almeno la station wagon.

La 9.5 combatte contro il tempo ed il maggior macigno della Saab e di non esser riuscita a fare il salto di qualità riuscito alla Volvo grazie alla XC90 (un successone negli USA e non solo) e con vetture completamente rinnovate come la S40 e soprattutto la nuova V50, per non parlare della sempre apprezzata V70 e soprattutto XC 70.

Insomma se Ford (proprietaria del marchio Volvo) brinda a champagne, General Motors comincia d essere stufa di mangiarsi il capello leggendo i bilanci.
In verità, GM le sta provando tutte per tirarla su almeno nel Nord America, tanto da mettere il marchio Saab su prodotti nati e commercializzati per altri marchi del gruppo, ma anche qui i tempi vanno per le lunghe ed i posti di lavoro sono sempre più a rischio.

La 9-3 TiD non decolla
La nuova 9.3 tid non riesce a decollare in Italia, tanto che si ripetono porte aperte e campagne pubblicitarie per cercare di raggiungere almeno i target minimi, ma gli italiani se devono comprare una berlina premium vanno sulla triplice tedesca (Audi A4, la nuova edizione sta già mandando in tilt i centralini dei concessionari, BMW serie 3 che va sempre forte ed andrà ancor più veloce con la nuova e Mercedes Classe C che non è il non plus ultra ma ha il vantaggo di avere ben in vista una stella a tre punte) o si fanno tentare dalla grinta della nostra Alfa 156 o ancora dalla già ricordata Volvo o magari da qualche nipponica che sta alzando il tiro dell'immagine.

Insomma un vero disastro che non si comprende come si potra arginare, pensando che la stessa autorevole rivista tedesca "Autobild" non è stata tenera con la Saab dipingendole uno scenario poco felice. Anche leggendo "Il Sole 24 Ore" ben si comprende come General Motors stia pensando a manovre decisamente forti, tanto che i più pessimisti cominciano ad ipotizzare la scomparsa del prestigioso marchio svedese che in Europa non fa abbastanza breccia e negli USA vola ancora troppo basso.

...anche se il 1.9 Multijet è una favola!
Ma veniamo alla nostra Saab 9.3 tid riprendendo il titolo: un multijet non basta per fare i miracoli!

Il turbodiesel multijetto Fiat-GM Powertrain è una favola ma da solo non può risollevare le sorti di una vettura che non è nella shopping list delle vetture di tendenza e chi punta sul prezzo ha soluzioni ben più interessanti, restando anche dentro la casa GM (Opel Vectra docet).

Due livelli di potenza
Il già apprezzato millennove turbodiesel dunque, oltrepassa i confini scandinavi ed arriva anche sulle 9.3 Sport Sedan con due livelli di potenza: 120 cavalli nella versione a 8 valvole e 150 per quella a 16 valvole. Queste due nuove unità sostituiranno, progressivamente, il precedente 2.2. TiD da 125 cavalli, ampliando la gamma diesel con un deciso incremento della sfruttabilità, del rispetto ambientale e delle prestazioni.

E proprio in tema di rispetto ambientale, si fa segnalare il nuovo filtro anti particolato DPF (Diesel Particulate Filter), che assicura anche la conformità alla normativa Euro 4. A questo riguardo, la Casa sottolinea orgogliosa che questo filtro è autopulente e non richiede manutenzione nè l’utilizzo di additivi.

Per quanto riguarda le prestazioni, più ancora che la potenza massima a convincere è la disponibilità del 90% della coppia massima - 315 Nm e 280 Nm, rispettivamente per il 150 CV e il 120 CV - già tra i 1.750 e i 3.250 giri/min.

Rispetto al 2.2 TiD che va a sostituire, la versione 1.9 TiD 16 valvole da 150 CV eroga il 20% in più di potenza e il 12,5% in più di coppia, offre un migliore livello di comfort di marcia e consumi più ridotti, mentre nello scatto da 0 a 100 km\h il tempo dichiarato dalla Casa è di 9,5 secondi.

Da parte sua, la versione 1.9 TiD 8 valvole da 120 CV garantisce un’economia dei consumi di 1,8 litri/100 km nel ciclo combinato, migliorando del 12% i risultati del modello 2.2TiD. Anche le emissioni di CO2 (157 gms/km) si riducono dell’11%.

Tecnicamente, entrambe le motorizzazioni utilizzano lo stesso basamento in ghisa a quattro cilindri e una testata in lega leggera. Il motore a 16 valvole presenta due alberi a camme in testa con trasmissione a catena e punterie idrauliche, mentre quello a 8 valvole monta un albero singolo.

Cambio a sei rapporti
Il nuovo 1.9 TiD è associato a un cambio manuale a sei rapporti, ma per la versione da 150 CV è disponibile in alternativa il nuovo cambio automatico a sei marce Aisin AW.

Questa trasmissione è in grado di adattarsi ai cambiamenti nel carico del motore nella pendenza o nell’altitudine della strada e consente al guidatore di scegliere anche il controllo manuale tramite una leva sequenziale o comandi opzionali posizionati sul volante.

Model Year 2005 in dettaglio
Accanto al nuovo Multijet, l’altra grande novità del Model Year 2005 è il sistema AVR (Advanced Voice Recognition) di riconoscimento vocale, disponibile come optional.

Esso consente al guidatore di attivare e gestire, tramite comandi vocali, tutti i dispositivi di infotainment: radio, sistema di navigazione e telefono GPRS Bluetooth. Questo riduce notevolmente il “carico di lavoro” per il guidatore aumentando così il livello di sicurezza.

Altra soluzione interessante è il SID, Saab Information Display, che, posizionato in alto sul cruscotto all’altezza degli occhi, segnala visivamente i comandi impartiti vocalmente. In questo modo il guidatore può selezionare il “feedback vocale” che fornisce la conferma dei comandi impartiti, oltre ad aiuti o istruzioni guidate.

E se la carrozzeria è rimasta invariata, altri piccoli cambiamenti riguardano il posacenere anteriore, che per i non fumatori diventa uno spazio aggiuntivo alternativo (con l’accendisigari utilizzabile come presa di corrente) e la disponibilità, in alternativa alla tradizionale ruota di scorta, di un di scorta con un kit per la riparazione delle ruote forate, che consente di guadagnare spazio aggiuntivo per riporre degli oggetti.

Su strada
Dal vivo come in fotografia, lo stile della Saab 9.3 Sport Sedan è elegante anche se un po' privo di personalità. Il frontale mantiene la classica impronta elegante e sportiva Saab, mentre l’andamento della fiancata è piuttosto morbido e ben raccordato ad una coda che, purtroppo, sembra far di tutto per "rovinare" quanto di buono propongono le altre "zone" della vettura.

Sotto al cofano fa bella mostra di sé il millennove TiD che risponde ai comandi del gas con grande prontezza, offrendo una spinta corposa e lineare già a partire dai 1.800 giri di strumento che sfocia in un vero e proprio mare di potenza tra i 2.500 ed i 4.500 giri.

E’ davvero grande la forza di questo propulsore in relazione alla sua cilindrata ed è notevole anche il pensiero di poter raggiungere simili prestazioni con consumi di gasolio da utilitaria ed una silenziosità di marcia davvero eccellente.

Il 1.9 TiD infatti, fa sentire la sua voce solo nelle fasi clou ed in modo piuttosto debole, mentre in autostrada a velocità costante si fa sentire solamente il rumore di rotolamento dei pneumatici ed un leggero fruscio aerodinamico generato dagli specchietti retrovisori.

L’assetto della vettura è tendenzialmente morbido: i tecnici Saab hanno preferito puntare sul confort di marcia rinunciando ad un pizzico di sportività – allestimento Aero a parte, più rigido e performante -, che in termini pratici si traduce in un angolo di rollio non ridottissimo ed in un leggero sottosterzo a centro curva.

Il retrotreno, invece, sfoggia una precisione a “prova” di bomba, che rende la vettura decisamente stabile nei trasferimenti di carico e nelle manovre di emergenza, quale potrebbe essere una brusca decelerazione a centro curva.

Il nuovo cambio automatico (+1900 euro) lavora in modo egregio. Si tratta di un sistema tradizionale, che può essere “pilotato” anche in modalità manuale sequenziale scegliendo di volta in volta tra i sei possibili rapporti.

Rispetto al sistema precedente, simile nel funzionamento ma dotato di un “rapporto” in meno, questo cambio appare decisamente più sportivo, dimostrando di accettare cambiate “sportiveggianti” ma anche passeggiate in sesta marcia a 1.500 giri/min.

E’ già in concessionaria!
Le nuove Saab 9.3 M.Y. ’05 vengono proposte dalle concessionarie Saab a partire da 27.200 euro per la 120 CV e 28.900 per la più potente 150 CV, entrambe in allestimento Linear.