Mitsubishi Pajero M.Y.2003: Test Drive

Qualche ritocco estetico ma soprattutto un innovativo sistema di stabilità sono le principali novità del nuovo Pajero 2003.

La linea era di per sé già piacevolmente aggressiva, con un frontalone deciso ed un posteriore ben disegnato. Arrivato alla sua terza edizione, questo M.Y.2003 non necessitava quindi di sostanziali variazioni estetiche. Un ritocco al logo a tre diamanti, una revisione al paraurti anteriore ed alla calandra, (ma solo per le versioni GLX e GLS) e nuovi gruppi ottici posteriori.
Una ritoccatina anche all’abitacolo, dove segnaliamo il nuovo display digitale, al centro della plancia, che visualizza la temperatura esterna, la direzione flusso d’aria del climatizzatore, data e ora.

Molto interessanti invece le novità sotto il profilo tecnologico, che propongono un inedito controllo di aderenza e stabilità MASC/MATC (Mitsubishi Active Stability Control System/Mitsubishi Active Traction Control), grazie ai quali è possibile ottenere eccezionali prestazioni su fuoristrada. Ed il Pajerone su questo terreno la sa lunga, grazie all’ esperienza maturata nelle competizioni marathon e cross country, mettendo a segno ben otto vittorie alla Dakar e quattro Coppe mondiali FIA nel campionato Rally Cross Country.

Per il test drive non abbiamo certo affrontato le piste massacranti ed estreme della Parigi-Dakar, ma in una pista infangata nei pressi di Milano ci è stata offerta comunque la possibilità di apprezzare sicurezza ed affidabilità di questo SUV di lusso.
Il Pajero si è rivelato agile e scattante nei tratti urbani ed extraurbani, grazie ai validi propulsori ed alla carrozzeria monoscocca, più leggera, che abbassa il baricentro e garantisce una migliore guidabilità.
Straordinarie le prestazioni sui tratti più difficili in fuoristrada, dove ha mantenuto un comportamento impeccabile, affrontando salite ripide e discese fangose, senza perdere aderenza anche quando due ruote si trovavano contemporaneamente sospese.

Ma soffermiamoci un po’ sulle novità tecniche più interessanti
Il nuovo Sistema MASC (Mitsubishi Active Stability Control) ed il Sistema MATC (Mitsubishi Active Traction Control), fornito in serie su tutte le versioni GLX e GLS con motore DI-D di 3,2 litri e V6 GDI di 3,5 litri, ha una duplice funzione. Da una parte garantisce il controllo della stabilità, riducendo al minimo l'effetto deriva e favorendo il mantenimento della traiettoria corretta. Dall’altra previene lo slittamento dei pneumatici sulle superfici sdrucciolevoli e massimizzando la trazione. Attivato automaticamente, il sistema ottimizza il controllo nelle accelerazioni e nelle curve sulle superfici a bassa aderenza. Inoltre facilita il mantenimento della traiettoria desiderata, minimizzando gli effetti di sovrasterzo e di sottosterzo.

La velocità delle ruote, l'angolazione del volante, il valore di imbardata e l'accelerazione laterale del veicolo sono monitorati da sensori. Qualsiasi variazione che segnali una perdita di controllo del veicolo viene comunicata alla centralina, che provvede a stabilizzare il veicolo applicando un’adeguata forza frenante su ogni singola ruota.

Grazie all’innovazione MASC/MATC si elimina pertanto la necessità sia del differenziale autobloccante LSD (Limited Slip Differential) che del bloccaggio al differenziale posteriore.

L’auto che ho avuto modo di testare era dotata di un valido cambio automatico intelligente a cinque rapporti INVECS-II, che si avvale di due sofisticati programmi – Optimum Shift Control (cambio ottimale) ed Adaptive Shift Control (cambio adattativo) – per adattare il funzionamento della trasmissione allo stile di guida di ogni pilota.

Dotazioni ed equipaggiamenti
La nuova gamma Italia del Pajero ’03 offre un’ampia scelta di proposte.
Frutto della combinazione fra due motori quattro cilindri TurboDiesel (2,5 litri, 85 kW/115 Cv e 240 Nm/24,5 kgm a 2.000 giri o 3,2 litri con testata bialbero a 16 valvole, iniezione diretta del gasolio (DI-D) 118 kW/160 Cv e 373 Nm/38,0 kgm a 2.000 giri) ed un poderoso V6 a benzina di 3,5 litri, iniezione diretta della benzina (GDI), 149 kW/202 Cv e 318 Nm/32,4 kgm a 4.000 giri.
Due le carrozzerie – M.T. 5 posti e Wagon 7 posti; due le trasmissioni (manuale a cinque rapporti o automatica INVECS-II a cinque rapporti e modalità Sport – sequenziale); tre i livelli di “price class”: GL, GLX e GLS.

Sul livello d’accesso le dotazioni standard prevedono fra l’altro le barre longitudinali sul tetto ed il climatizzatore manuale.
Sulle GLX si aggiungono il doppio telecomando per la chiusura centralizzata, i cerchi in lega, il climatizzatore automatico (doppio con regolazione separata per i posti anteriori e posteriori sulle versioni Wagon), i paraurti in tinta con la carrozzeria, con i fendinebbia integrati in quello anteriore, i retrovisori esterni regolabili elettricamente dall’abitacolo, autosbrinanti e ripiegabili, il volante, la leva cambio, la leva transfer 4WD e la leva freno a mano rivestiti in pelle, le finiture interne con inserti tipo titanio, la cappelliera copribagagli (sulle versioni a tre porte), il sedile del guidatore regolabile in altezza e l’autoradio RDS con CD player singolo e sei altoparlanti.

L’allestimento GLS viene proposto con una doppia opzione. Sul primo livello, GLS 1, sono standard anche i codolini protettivi ai parafanghi, i predellini laterali integrati ed illuminati, lo spoiler posteriore sopra il lunotto (sulla sola carrozzeria tre porte) e gli Airbag laterali anteriori.
I Pajero GLS 2 si riconoscono per gli inserti tipo legno in plancia, il volante legno e pelle, i vetri posteriori scuri ed i retrovisori esterni cromati; i sedili a regolazione elettrica (anche per il passeggero anteriore solo sul Wagon) sono rivestiti in pelle e gli anteriori sono riscaldabili. Completano le dotazioni principali il tettuccio apribile elettricamente, oltre al multi-CD in plancia e cassette-player.

I prezzi variano dai 28.670,00 della Metal Top 2.5 TDI GL ai 49.510,00 Euro per la Wagon 3.5 V6-24 GDI GLS 2 A/T.

Ivana Cenci, 24-08-2005