Maserati Quattroporte: Test Drive

Modena - Comprate italiano. L’imperativo, lanciato dal “penta-Presidente” Luca Cordero di Montezemolo durante la recente riunione degli Industriali di Pisa, sembra calzare a pennello con le caratteristiche della Maserati Quattroporte, vera espressione di quel lusso e di quell’eleganza che tutto il mondo ci invidia…

Effettivamente, basta guardare per pochi istanti le forme della ammiraglia del Tridente per capire come il suo fascino retrò ma allo stesso tempo impregnato di raffinata tecnologia, sia avanti anni luce rispetto alle proposte del Made in Germany: certo, BMW Serie 7, Audi A8 e Mercedes CLS sono degli ottimi esempi di come sia possibile produrre una vettura comoda ed elegante…ma il paragone con il Tridente, purtroppo, non regge.
Infomotori.com non può quindi che dar ragione a Luca di Montezemolo!

Linea seducente
Le linee tracciate dalla matita di Pininfarina sono sobrie ma allo stesso tempo cariche di quella dose di personalità che trae le sue origini dalle Maserati passato.

Aggressiva e sportiva quanto basta, il muso della vettura trova nella grossa calandra l’elemento di spicco: un elemento che “suona” quasi come una gentile dichiarazione di forza e di prestazioni estremamente elevate, assicurate da un reparto tecnico direttamente derivato dalle Rosse di Maranello.

Linea di cintura alta e coda estremamente sinuosa ben si sposano al muso lungo ed affilato, andando a creare una silhouette che ricorda molto da vicino quella del modello coupè. Un vero e proprio miracolo stilistico, insomma, che nasconde con estrema eleganza gli oltre 5 metri di lunghezza…

Non solo un design globalmente azzeccato ma anche dettagli estremamente sportivi, come le griglie di raffreddamento tipo “squalo”, poste sul passaruota anteriore proprio sopra “l’autografo” di Pininfarina, o le ruote da 18” si integrano alla perfezione con le forme della Quattroporte, assicurando notevole appoggio grazie al canale da 8.5 pollici all’anteriore e 10.5 pollici al posteriore.

Per chi volesse rendere più aggressiva la propria Quattroporte, Maserati mette a disposizione un kit di cerchi in lega da 19”, caratterizzato da un design a 9 razze.

Interni sartoriali
Tanto quanto le sinuose forme della sua carrozzeria, anche gli interni della berlina modenese incantano per le soluzioni estetiche e la qualità dei materiali utilizzati, sin nel minimo dettaglio.

E’ possibile personalizzare la Quattroporte sin nel minimo dettaglio, optando tra decine di scelte cromatiche e finiture interne, che possono privilegiare il viaggiare o la dinamica sportiva.
Oltre ai colori degli esterni e a quelli degli interni, il cliente può scegliere il colore della plancia, del volante, delle cuciture, del cielo abitacolo, dei tappeti interni, dei bordi in pelle e di moltissimi altri particolari.

Come se non bastasse, si può anche realizzare il tutto a campione, richiedendo dei colori non in gamma.
Le strumentazioni di bordo sono chiare e di facile interpretazione. Forse l’unico appunto lo si può azzardare nei confronti della grafica del grande display centrale, il N.I.T. (Nodo Info Telematico), che per rimanere in tono con i colori Maserati acquista un blu mare un po’ troppo intenso.

Eccellente anche l’impianto audio - prodotto dalla Bose - dotato di 11 altoparlanti e due subwoofer…

Motore: il Cavallino nel DNA…
Il propulsore che pulsa sotto al cofano della Quattroporte è un otto cilindri 32 valvole disposto a V, con una cilindrata complessiva di 4.2 litri. Nel suo DNA è “inciso a fuoco” il Cavallino Rampante, ma moltissime specifiche tecniche sono state profondamente riviste per adattarsi al meglio alle caratteristiche delle vetture Maserati.

Questo motore, infatti, non viene utilizzato solo su Quattroporte, ma anche su Coupé e Spyder, anche se alcuni interventi tecnici ed una completa rimappatura della centralina hanno regalato a questa unità la bellezza di 10 CV, per un totale di 400 tondi tondi…

Nel dettaglio, rispetto al V8 in dotazione a Coupè e Spyder, quello destinato alla Quattroporte si differenzia da un punto di vista tecnico per una diversa taratura della farfalla dell’acceleratore elettronica, per i condotti di aspirazione in materiale sintetico e per la fasatura variabile continua degli alberi a camme lato aspirazione.

Nonostante non si possa considerare la Quattroporte un “peso piuma” – 1870 kg la massa complessiva – il dato relativo all’accelerazione fa impallidire più di qualche sportiva: bastano appena 5.2 secondi, infatti, per passare da 0 a 100 km/h…

Cambiocorsa
Ok, è una vettura di lusso, per cui l’assenza di frizione e della leva del cambio manuale è un must…
Ma c’è automatico ed automatico…e la Quattroporte è l’unica vettura della sua categoria ad adottare la soluzione di un cambio meccanico elettroattuato a sei rapporti, con tutti i pregi e i difetti che questa soluzione comporta.

Di positivo c’è da dire che la presenza di una frizione – seppur gestita automaticamente -consente di poter avere sempre un collegamento diretto del motore con le ruote, con la possibilità di sfruttare il freno motore in rilascio e quindi ottenere una guida più precisa in ogni condizione, per contro si può dire che in valore assoluto il comfort di un cambio automatico epicicloidale con convertitore di coppia è leggermente superiore, anche se non può contare su tutti i vantaggi appena espressi dall’elettoattuato.

I vantaggi e gli svantaggi teorici sono questi, ma i tecnici Maserati sono riusciti ad affinare a tal punto la meccanica e l’elettronica di gestione di questo particolarissimo sistema – derivato dalla Formula 1 – che in modalità automatica il cambio marcia avviene in maniera quasi impercettibile…

Se si pigia il pulsante in alto a destra sulla consolle centrale…e si passa dall’impiego automatico a quello manuale, cambiando con le “palette” poste dietro il volante, si riesce ad apprezzare l’eccezionale erogazione del V8 Maserati: sornione e confortevole sino a 3.000 giri, aggressivo e mozzafiato tra i 4.000 ed i 6500 giri, con la possibilità di allungare sino a quota 7.000 nel caso in cui si stia effettuando un sorpasso o lo spazio tra…un cordolo e l’altro sia talmente breve da non rendere redditizio il passaggio ad una marcia superiore.

Cambiare manualmente è facilissimo: basta pigiare la leva di destra per passare al rapporto superiore e ripetere la stessa operazione su quella di sinistra per scalare: la precisione del cambio marcia ai regimi elevati non è eccezionale se si mantiene il gas spalancato, mentre parzializzando leggermente, è possibile ottenere cambi di marcia fluidi e dolci quasi si viaggiasse in modalità automatica.

Per conoscere il numero del rapporto inserito è semplicissimo: basta guardare al centro del cruscotto…

Su strada: sicuri che non sia una supersportiva?
Infomotori.com ha avuto la fortuna di poterne avere una in prova per qualche giorno e la consegna è ovviamente avvenuta a Modena!
Grazie anche alla facilità di utilizzo del Cambiocorsa, la Quattroporte si fa guidare con estrema disinvoltura da chiunque.
Si inserisce in curva con estrema efficacia senza rinunciare ad un leggerissimo accenno di sottosterzo, che varia in funzione della velocità e dello stile di guida.

In appoggio in curva è sempre ben modulabile con il piede, sente quindi i trasferimenti di carico, pur non beccheggiando eccessivamente.

In uscita di curva si può gestire l’acceleratore molto facilmente fino ad arrivare al sovrasterzo di potenza, mai improvviso, e provocabile solamente disinserendo completamente il sistema di controllo della stabilità, che ha due logiche di lavoro: tutto inserito per il massimo controllo e sicurezza o una più sportiva taratura Sport, che modifica la risposta del motore, delle sospensioni attive ma soprattutto del controllo della stabilità M.S.P (Maserati Stability Program), che consente di poter avere uno slittamento limitato in accelerazione con somma gioia di chi ama le sensazioni da vera sportiva.

Su strada: gestibilissima, anche autostrada ed in città
In città, la coppia e la regolarità del propulsore, consentono di marciale con un filo di gas, apprezzando l’ottima risposta del cambio e l’eccezionale comfort di marcia, che è molto elevato anche per chi prende posto sui divani posteriori.

Nel misto fuori città si apprezza la generosa coppia del motore che non dimostra mai sintomi di affaticamento. Sempre pronto e ben disponibile a salire di giri, consente una guida brillante senza impegnare eccessivamente.
In autostrada dimostra di essere come tutte le ammiraglie di questo segmento: comoda, silenziosa, veloce e molto sicura.

Quanto costa Maserati Quattroporte?
Vista e considerata la tecnologia e la qualità messa in campo dagli uomini Maserati, è quasi difficile pensare che la Quattroporte venga venduta a 103.600 euro.

Ed anche la clientela deve averlo sicuramente capito: la pioggia di ordini che è seguita al lancio di questa eccezionale vettura, infatti, è la miglior conferma che il duro lavoro compiuto dagli uomini di Montezemolo, è di livello nettamente superiore.