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E’ sbarcato il nuovo Pick Ranger della Ford che viene commercializzato da noi con un quieto turbodiesel 2500 intercooler da 109 CV offerto a 53,8 milioni nella versione “No Limits. In Italia si è quindi privilegiato il consumo al piacere non importando la gamma benzina che per gli USA va dal quattro cilindri benzina 2300 da 119 CV ai due sei cilindri di 3 e 4 litri da 150 e 207 CV offerti con prezzi americani (ossia fisco leggero e distribuzione più efficiente che permettono di proporre

questi veicoli da 12.500 a 16.000 . Il pick up Ranger allarga l’offerta Ford anche sul versante del tempo libero, dove la Casa era coperta dalla sola Galaxy, ma entro l’anno la famiglia 4x4 sarà decisamente più ampia. Appena sarà pronto il turbodiesel sarà infatti il turno dell’Explorer, già visto in occasione dell’ultimo Motor Show di Bologna, a gasolio (ma vi sarà fortunatamente pure un benzina V6 3000 da 180 cavalli). Quindi giungerà pure il tanto atteso Maverick, con propulsori 2.5 TD e V6. Popolarissimi negli USA, i SUV hanno superato i 7 milioni di immatricolazioni nel 2000 e di questa incredibile quantità ben 450.000 erano Explorer e 330.000 Ranger, anche se il best seller resta il pick up F150, con 850.000 unità vendute in 12 mesi! I pick up, negli States, sono in vetta alle classifiche, mentre In Europa il mercato sta accendendo solo ora l’interesse per questi veicoli (15.000 le immatricolazioni in Italia nel 2000). Per invogliare gli italiani (da sempre sensibili alle elusioni fiscali consentite dal codice!) la Ford propone il Ranger anche in versione autocarro a 5 posti, con la possibilità di detrarre interamente l’IVA, le spese di acquisto e i costi di gestione (ricordando che per far ciò occorre una partita iva ed utilizzare il mezzo per lavoro...). Sul versante della meccanica merita evidenziare che il Ranger No Limits è spinto da un motore turbodiesel Duratorq di 2.5 litri che vanta la presenza dell’ intercooler che porta la potenza massima a 109CV/80kW a 3500 giri/min, con una coppia massima di 266 Nm a soli 2000 giri/min. Il Ranger No Limits è abbinato ad un cambio meccanico a cinque marce, ma le capacità off-road sono garantite dalla trazione integrale. Il sistema 4x4 si basa su un differenziale a slittamento limitato sull’assale posteriore, mozzi anteriori a inserimento automatico tramite pulsante interno e sistema a ruota libera (RFW) con comando elettrico dei mozzi. La struttura della carrozzeria invece è montata su uno chassis a traverse rinforzate, con una valida rigidità che garantisce una buona tenuta di strada su qualsiasi fondo stradale. Il comfort è supportato dalle sospensioni: davanti a doppio braccio oscillante, con barra di torsione, ammortizzatori laterali a doppio effetto e barra antirollio,mentre dietro troviamo balestra e ammortizzatori a doppio effetto. Per fermare la sua pick up, Ford ha scelto un circuito idraulico servoassistito con valvola ripartitrice del carico sui due assali, dischi anteriori ventilati e posteriori a tamburo. Il Ranger No Limits 4X4 manifesta buone capacità fuoristradistiche (ricordando che è nato per lavorare in terreni poco piacevoli) potendo superare un angolo di attacco fino a 35°, un angolo di uscita fino a 28° e un angolo di dosso fino a 24°. La pendenza massima superabile è di 46°, e può affrontare guadi profondi fino a 450 mm. E le prestazioni? Con 109 CV ed un peso non trascurabile da portarsi nelle spalle il Ranger non può certo essere valorizzato per il suo temperamento sportivo, dichiarando una velocità massima di 145 km/h ed accelerazioni che obbligano a sfruttare appieno le marce basse dell’eccellente cambio. Per contro i consumi sono validi, restando su una media di 10 km per litro di gasolio, a patto di non voler spremere il quattro cilindri. Di serie troviamo gli airbag frontali per guidatore e passeggero, piantone dello sterzo collassabile, cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori, barre laterali anti intrusione sulle portiere, il guscio di sicurezza in acciaio che tutelano al meglio i passeggeri del mezzo. In Italia, come ricordato in apertura, il Ranger No Limits viene lanciato in una sola versione completa di tutto. Il suo “corredo” include, fra l’altro, ruote in lega, cromature e modanature, roll-bar in acciaio cromato, pedane laterali cromate, retrovisori elettrici cromati, sistema audio, alzacristalli elettrici anteriori, climatizzatore, servosterzo, volante regolabile in altezza, poggiatesta anteriori e posteriori. Pure la tinta metallizzata è di serie, segnalando che i colori disponibili sono appena tre: verde, argento e blu. Fra gli optional più stuzzicanti rileviamo il navigatore satellitare, la predisposizione per il telefono cellulare, il gancio di traino ed il rivestimento del vano di carico. Circa l’abitabilità, solleviamo gli incerti certificando che gli interni del Ranger No Limits offrono un buon comfort per cinque passeggeri che sono ospitati su cinque sedili, sistemati su due file di facile accesso..Le rifiniture sono state curate conoscendo le esigenze degli italiani e quindi troviamo rivestimenti in velluto, il pomello del cambio e del riduttore delle marce cromati, così come le soglie battitacco. La strumentazione è decisamente completa ed è racchiusa in un unico elemento in cui sono inseriti contachilometri, contagiri, tachimetro, indicatori livello carburante, temperatura dell’acqua, pressione olio, livello liquido freni, l’orologio digitale oltre all’allarme acustico 'luci accese' e all’indicatore “porte aperte”. Da buon pick up merita infine soffermarsi sul vano esterno di carico, caratterizzato da doppio rivestimento in acciaio, sponda a doppia posizione e corrimani con ganci, oltre che protezioni imbottite per gli angoli posteriori. Grazie a queste soluzioni, alle dimensioni esterne (1530x1458 mm), ad una capacità di carico di 2.23 metri cubi e una portata utile di 993 kg il nuovo Ranger No Limits si pone al vertice della categoria potendo essere utilizzato come un vero e proprio compagno di lavoro, suggerendo di richiedere l’hard top per proteggere il vano di carico dalle intemperie e dai malintenzionati.

Ford Ranger Pick Up

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